BMW M3 E92 (2007–2013): Viimeinen luonnollisesti imettu V8, jota todella haluat käyttää joka päivä

Muistan edelleen ensimmäisen kylmän käynnistyksen BMW M3 E92:n kanssa pakkasilmassa. Autotalli täyttyi teräksisestä, korkealta kuuluvasta murinasta, kun tyhjäkäynti rauhoittui intensiiviseen, lähes kilpa-autoa muistuttavaan sykintään. Totuus on, että en aluksi ollut varma, oliko V8 M3 enemmän ääntä kuin hienostuneisuutta. Kymmenen minuutin ajon jälkeen tutulla mökkitiellä tuo epäilys katosi jonnekin 7,500 rpm:n ylle.

Neljännen sukupolven M3:na E92 (coupe) ja sen E93 avomalli kantoivat yksinkertaista viestiä: olla jokapäiväinen urheiluauto, joka ei tarvitse puolustuksia. Se onnistui yhdistämällä moottoriurheilu-tyyppisen voimanlähteen todelliseen käytännöllisyyteen sekä juuri sopivasti ylellisyyttä, jotta päivittäiset työmatkat tuntuisivat enemmän palkinnolta kuin vaivalta.

miksi BMW M3 E92 on yhä merkityksellinen

• 4.0-litrainen S65 V8, luonnollisesti imemällä, 414 hv 8,300 rpm:ssä ja 295 lb-ft 3,900 rpm:ssä
• 6-vaihteinen manuaali tai 7-vaihteinen DCT (kaksikytkin on kevyen tuntuinen nopeudessa, vähän ongelmallinen liikenteessä)
• 0–60 mph noin 4.1–4.3 sekuntia (DCT), noin 4.5 (manuaali), riippuen vuodesta ja renkaista
• Hydraulinen ohjaus tunteella—muistatko sen?
• Säätömahdollinen EDC-vaimennus, valinnainen Kilpailupaketti (ZCP), vakiona rajoitettu liukuvaihteisto

Tasaisella asfaltilla auto tuntuu kevyeltä liikkuessaan; rikkonaisilla kaupunkikaduilla Comfort-tila EDC:ssä todistaa nimensä. Kun kokeilin sitä huonokuntoisilla teillä, matkustamo pysyi tarpeeksi rauhallisena keskustelemiseen—niin hiljaa, että saat kuulla lastesi riitelevän siitä, kuka saa kuunnella musiikkia. Sitten löydät laajan liityntärampin, painat kaasupoljinta, ja tuo 8,400 rpm:n punaviiva tulee vastaan kuin haaste.

Moottorin alla: S65 V8 on tähti

S65 4.0-litrainen V8 on syy siihen, miksi BMW M3 E92 on aito ikoni. Se on korkeakierroksinen, kuiva-öljypumppu inspiroitu, ja se soi parhaiten viimeisessä 2,000 rpm:ssä. DCT vaihdot tapahtuvat tyydyttävällä napsahduksella maksimaalisella nopeudella; 6-vaihteinen manuaali tarjoaa enemmän mukaansatempaavan kokemuksen, ja kytkin on liikenteessä helpommin käsiteltävä kuin odottaisit. Polttoainetehokkuutta? Se ei ole sen vahvin puoli—odota mid-teens sekoitetussa ajossa—mutta et osta V8 M3:ta säästääksesi polttoaineessa.

Vinkki: Aseta M-nappi "hauska" profiilisi (MDM-pito, Sport-moottori, EDC Sport) ja jätä oletusavain rentoon asetukseen. Se on kuin vaihtaisi tohveleista piikeihin yhdellä klikkauksella.

BMW M3 E92 vuosien varrella (2007–2013)

Tuotanto kesti vuosina 2007–2013, ja siellä oli muutama huomionarvoinen päivitys:

• 2008–2009: Puhdas spesifikaatio—varhaiset autot yksinkertaistetuilla iDrivella ja klassisella hydrauliohjauksella.
• 2010: Kasvojen kohotus toi LED-valot ja parannetun iDriven (CIC), joka tuntuu edelleen loogiselta tänään.
• Kilpailupaketti (ZCP): -10 mm ajokorkeus, tarkistettu EDC/DSC-säätö, ja kevyet 19 tuuman vanteet.
• Erikoismallit, jotka kannattaa tietää: GTS (rata-painotteinen, 444 hv), CRT (ultra-harvinainen, hiilibetonin kevyempi), ja Yhdysvaltojen Lime Rock Park Edition (Fire Orange, rajalliset määrät, keräilykatti).

Reaalimaailmassa E92 M3:n kanssa

Päivittäisessä käytössä E92 M3 on enempi tilaa kuin sen kuva antaa ymmärtää. Tavaratila nielee viikonlopun matkalaukut, takaistuimet mahtuvat kahdelle aikuiselle hätätapauksessa, ja näkyvyys on kunnollista vanhan koulun coupe-kokemusta—iso lasi, kapeat pylväät. Huomasin heti, että ajoasento on hitusen korkealla verrattuna uudempiin M-malleihin, ja varhaiset infotaiment-valikot vievät hetken oppia. Pieniä huomautuksia muuten hienosti ajettavasta paketista.

Mikä on sen arvo nyt?

Arvot ovat vahvoja, koska se on viimeinen luonnollisesti imettu V8 M3. Odota, että korkeammalla ajettujen, hyvin hoidettujen autojen hinnat alkavat noin 25,000–35,000 dollaria, ja siistejä, matalammilla kilometreillä olevia esimerkkejä noustaan 40,000–60,000 dollariin+. Rajoitetut versiot ja moitteettomat ZCP manuaalit saavat enemmän. Kunto, huoltohistoria ja tyylikkäät vaihtoehdot merkitsevät täällä kaikkea.

Ostopaketti: Tunnetut erikoisuudet ja kustannukset

• Välikankaat: Kuuma puheenaihe. Monet omistajat vaihtavat ne ennakoivasti noin 60,000–90,000 mailin kohdalla. Todistus vaihdosta on iso plussa.
• Kaasuaktivaattorit: Voi epäonnistua ja laukaista limp-tilan. Korjaukset ja vaihdot ovat yleisiä—ja eivät syö budjettia, jos on suunniteltu.
• DCT huolto: Neste ja suodattimen vaihdot ovat tärkeitä. Sujuva alhaisen nopeuden mateleminen ja napakat, puhtaat vaihdot lämpimänä ovat hyviä merkkejä.
• Jarrut/kulutustarvikkeet: Se on urheiluauto; budjetoi sen mukaan. Renkailla on suurempi merkitys kuin luulet.
• Hiilikuitukatto ja pellityöt: Tarkista sirpaleet/halkeamat; varmista katto coupeissa (se on osa viehätystä ja painonsäästöä).

Sisätilojen hoito: Matot ja tarvikkeet, jotka tekevät eron

Jos suojaat arvoa—ja mielenterveyttäsi mudassa—hyvät matot ovat itsestäänselvyys. Vakiomattot pitävät likaa ja kantajälkiä; räätälöity setti pitää M3 E92:n sisustan raikkaana ja voi aidosti auttaa jälleenmyynnissä.

AutoWin-matot BMW M3 E92: Suorituskyky kohtaa tyylin

Olen nähnyt paljon jälkimarkkinoiden mattoja, ja vain hyvin istuvat tuntuvat OEM-plus -laatuisilta. AutoWin:sta löydät vaihtoehtoja Alcantarasta, aidosta nahasta ja korkealaatuisesta kumista—materiaaleista, jotka näyttävät oikeilta premium coupe:ssa. Värit auttavat sinua yhdistelemään tai kontrastoimaan matkustamoa (hillitty harmaa tai jotain äänekkäämpää—sinun valintasi).

Missä ostaa: AutoWin-verkkokauppa

Jos etsit mukautettuja mattoja, jotka todella sopivat—tiukasti kulmissa, ei ryppyjähän—suuntaa AutoWin verkkokauppaan. BMW M3 E92 -katalogi on kuratoitu, ei kaaottinen, ja viimeistelyt tuntuvat kuuluvan premium coupe:n sijaan taksiin.

Tiesitkö? Puhtaampi, hyvin hoidettu sisustus on yksi ensimmäisistä asioista, joihin arvioijat kiinnittävät huomiota. Laadukkaat matot ovat pientä rahaa, joka voi aiheuttaa suuren vaikutuksen.

BMW M3 E92 vs. Kilpailijat (ajanjaksoltaan oikeat)

Hauskoja faktoja BMW M3 E92:sta

• E92 oli ensimmäinen M3, joka käytti V8:aa, asettaen uudet suorituskykytavoitteet nimelle.
• Rajoitettu GTS nosti tehot 444 hv:iin ja sen kirkas oranssi maali on nyt ikonista.
• Valinnainen Kilpailupaketti terävöitti alustan ja laski ajokorkeutta 10 mm.
• Alumiininen jousitus ja hiilikuitukatto auttoivat vähentämään painoa korkealla parempaa tasapainoa varten.
• Ultra-harvinainen CRT (Carbon Racing Technology) osoitti BMW:n kevyen rakentamisen taitoja tosielämässä.

Kannattaako ostaa yksi?

Jos haluat urheilullisen coupe:n, joka edelleen tuntuu analogiselta ja elävältä, BMW M3 E92 on makea vaihtoehto—riittävän nopea jännittäväksi, riittävän sivistynyt käytettäväksi, ja erityinen jokaisella punaviivan väristyksellä, jota seuraat. Pidä huolta siitä, että se on hyvin huollettu, sisusta oikeilla tarvikkeilla, ja tästä tulee auto, jota katsot taaksepäin, kun parkkeeraat. Ja kyllä, laatumatot AutoWin verkkokaupasta pitävät sen ulkonäön kunnossa vuosien ajan.

UKK: BMW M3 E92 (2007–2013)

Onko BMW M3 E92 luotettava?
Dokumentoitu huolto—erityisesti välikankaat ja kaasusäätimet—tekee E92:sta luotettava ajaja. Huomiotta jättäminen on se, mikä vahingoittaa näitä autoja.

Onko manuaali vai DCT parempi?
Henkilökohtainen mieltymys. Manuaali on enemmän osallistava; DCT on nopeampi ja loistava nopealla tiellä tai radalla. Tykkään DCT:stä arkipäivän liikenteessä, manuaalia viikonloppureissuilla.

Mitä Kilpailupaketti (ZCP) tuo mukanaan?
Alhaisempi ajokorkeus, tarkistettu EDC ja DSC-säätö, kevyet vanteet, ja terävämpi kokonaisfiilis. Se on spesifikaatio, jota yleensä suosittelen.

Mikä on polttoainetehokkuus?
Odota noin 14–20 mpg riippuen vaihteistosta, ajotyylistä ja kuinka usein yrität tavoittaa 8,000 rpm.

Onko mattojen päivittäminen sen arvoista?
Kyllä. Räätälöidyt matot suojaavat alkuperäisiä mattoja, vähentävät sisätilan melua hieman, ja auttavat jälleenmyynnissä. AutoWin:n matot BMW M3 E92:lle sopivat oikein ja näyttävät tehtaalle tuoreilta.