Ferrari 512 TR (1992–1994): Elämän eläminen 12-sylinterisellä aikakapselilla sekä pienet lisävarusteet, jotka tekevät siitä erityisen

Olen päässyt kokeilemaan Ferrari 512 TR:ta muutamaan otteeseen vuosien varrella—kerran viileänä aamuna Modenan ulkopuolella, kerran aurinkopoltetuilla Kalifornian maanteillä, joilla asfaltti aaltoilee kuin vinyylilevy. Molemmilla kerroilla auto tuntui loistavasti mekaaniselta, sellaista, mitä modernit superautot harvoin ovat. Tasainen 12-sylinterinen moottori puhkeaa metalliseen karheuteen, vaihteenvaihtajan napsahdus on koukuttava, ja kun painat kaasua, Testarossa-perintö ei vain kuiskaa, vaan laulaa. Se on ylellinen GT-pikkupeto, ja kyllä, se on edelleen hyvin paljon Ferrari Testarossa sydämeltään.

Ferrari 512 TR: Mitä nimi todella tarkoittaa

“512” viittaa 5,0-litraiseen, 12-sylinteriseen moottoriin; “TR” tarkoittaa Testarossaa. Dramatisoiduista viisteistä ja viistosta asennosta huolimatta Ferrari 512 TR on Ferrari 1980-luvun mainoskasvojen evoluutio—sivut ovat siistimmät, malli tiukempi ja reagointi huomattavasti nopeampaa. Kun hyppäsin ensimmäistä kertaa sisään, odotin liikkuvaa museokappaletta. Sen sijaan se tuntui terävältä klassikolta, joka edelleen haluaa tulla ajettavaksi.

Voimansiirto ja suorituskyky: Moottori, joka määrittää auton

Vuoden 1992 Ferrari 512 TR:ssä on 4,9-litrainen tasainen 12-sylinterinen moottori, joka tuottaa noin 428 hevosvoimaa ja noin 362 lb-ft vääntöä. Aikakauden tiedot arvioivat 0–60 mph nopeudeksi noin 4,8 sekuntia ja huippunopeudeksi hieman alle 195 mph. Lukujen lisäksi kokemus on pääasia. Yli 4 000 rpm:n kohdalla moottori selkeyttää äänensä ja ryntää; sen alapuolella se on tarpeeksi tasaista kaupunkiajossa ilman valituksia—lukuun ottamatta raskasta kytkintä, joka ehdottomasti merkitsee kohtuudessa jalka- ja liikuntaa.

• Moottori: 4,9L tasainen 12-sylinterinen (keskimääräisesti asennettuna)
• Teho: ~428 hv, ~362 lb-ft
• 0–60 mph: ~4,8 sekuntia
• Huippunopeus: ~195 mph

Ajon kokemukset: Analoginen teatteri

Ohjaus on raskasta pysäköintinopeudessa, mutta herää kauniisti, kun auto liikkuu. Karheilla teillä huomasin, että alusta kommunikoi—rehellisesti. Ei koliseva, ei hiljaa leijuva; enemmän hyvä keskustelu. Viisiportainen manuaalivaihteisto on edelleen yksi parhaista tuntumista, joita voit kokea autossa. Kantapäällä ja varpaalla? Se palkitsee joka kerta. Ohjaamo sijoittaa sinut alhaalle ja leveästi, ja vaikka näkyvyys ei ole aivan perheminivan tasolla, se on parempi kuin viisto muotoilu antaa ymmärtää. Ilmastointi on... ’90-luku. Se toimii, mutta älä odota arktista puhallusta 100 asteen päivänä.

Markkinatilanne: Kuinka paljon Ferrari 512 TR on tänään arvoltaan?

Ferrari 512 TR sijaitsee siinä miellyttävässä kohdassa, jossa klassinen auto on käytettävissä ja aliarvioitu keräilykohde. Kunto, huoltohistoria (merkittäviä jakohihnahuoltoja ei voida neuvotella) ja alkuperäisyys ajavat hintoja. Viime aikoina hyvin pidettyjen autojen hinnat liikkuvat yleensä mid-$200T ja high-$300T, kun poikkeuksellisen vähän ajettuja yksilöitä on hinnoiteltu yli $400T. Olen rehellisesti sanottuna ollut epävarma siitä, pitäisikö markkinoiden jatkaa '90-luvun viistojen palkitsemista, mutta ajettavuuden ja harvinaisuuden yhdistelmä pitää kysynnän vahvana.

Kuinka monta Ferrari 512 TR:ää on valmistettu?

Tuotanto kesti vuosina 1992–1994, ja noin 2 280 yksilöä valmistui (joissakin lähteissä on noin 2 261—Ferrarin historia voi olla hieman epäselvä). Joka tapauksessa, harvinaisuus on osa viehätystä. Eloonsaattaminen on vahvaa, koska omistajat ovat yleensä hellineet näitä; saat edelleen nähdä moitteettomia esimerkkejä concours'-kilpailuissa ja—iloksemme—satunnaisissa lauantain aamun kokoontumisissa, joissa niitä todella ajetaan.

• Tuotantovuodet: 1992–1994
• Valmistettu: noin 2 280 yksilöä (joissakin rekistereissä mainitaan ~2 261)
• Kokoelma-asema: kasvava kiinnostus, erityisesti alkuperäisiin ja hyvin dokumentoituihin autoihin

Muotoilu ja sisustus: ’90-luvun tyylikkyys, oikealla käytettävyydellä

512 TR päivittää Testarossan ilmeen tiukemmilla pinnoilla ja siistimmillä yksityiskohdilla. Sisiuskossa istuma-asento soveltuu pitkäsääriselle, matalalle vartalolle—tuntuu oikealta yöajoon rannikolla. Kytkimet ovat miellyttävän analoogisia, ja kyllä, hieman erikoisia. Radio istuu siellä, mihin Ferrari päätti sen laittaa, ei siellä, mihin ergonomiasta puhuvat oppikirjat sanovat sen kuuluvan. Onko tarpeeksi hiljaista kuullaksesi lastesi riitelevän takana? No, takana ei ole. Mutta se on rauhallinen ajomatkalla, ja tasaisen 12-sylinterisen humina muuttaa pitkät matkat tapahtumiksi.

tiesitkö?
512 TR:n moottoritilan muutokset paransivat jäähdytystä ja ilmanottoa alkuperäiseen Testarossaan verrattuna, mikä paransi sekä suorituskykyä että luotettavuutta. Se ei ollut vain kasvojenkohotus; se oli merkittävä mekaaninen uudistus.

Ferrari 512 TR vs. aikakauden kilpailijat

Merkitykselliset lisävarusteet: Matot ja 512 TR:n suojaaminen

Se kuulostaa triviaalilta, kunnes omistat sellaisen. Oikeat matot suojaavat alkuperäisiä mattoja ja poljinalueita—ensisijaisia paikkoja kantapään kulumiselle—ja ne tekevät sisätiloista visuaalisesti yhtenäiset. Autossa, jossa alkuperäisyys on kuningas, älykkäät lisävarusteet ovat edullisin vakuutus, jonka voit ostaa. Olen nähnyt muutaman säilyneen auton, joissa ainoa todellinen virhe oli kulunut matto kaasupolkimien alla. Kipuilevaa.

Siinä joitsen räätälöidyt matot auttavat. AutoWin:sta löydät erikoisvalikoiman, joka on muotoiltu erityisesti Ferrari 512 TR:lle—materiaalit, reunan viimeistely ja istuvuus, jotka näyttävät aikakauden oikeilta ja pitävät jalustat siisteinä näyttelyitä tai vauhdikkaita sunnuntaiajeluita varten.

• Suojaa alkuperäisiä mattoja (ja jälleenmyyntiarvoa)
• Estää kantapään kulumista polkimien läheltä
• Räätälöity 512 TR:n ainutlaatuiseen lattiamuotoon
• Viimeistelee sisustuksen oikealla ilmeellä ja tunnelmalla

Osto-ohje:
Jos olet markkinoilla etsimässä 512 TR:ää, tarkista poljinlaatikon matto ja kuljettajan poistomattotila kulumiselle. Uudet, mallikohtaiset matot ovat helppo voitto—ja hyvä merkki siitä, että omistaja on välittänyt.

AutoWin verkkokauppa: Luotettava lähde Ferrari 512 TR lisävarusteille

Kaipaako Ferrarisi 512 TR sisustus pientä ehostusta tai hienovaraista kohotusta? AutoWin katalogi keskittyy istuvuuteen ja viimeistelyyn—ei arvailua, ei viiltoa, pelkkää suojelua, joka vastaa auton asemaa.

Lopuksi: Miksi Ferrari 512 TR edelleen viehättää

Ferrari 512 TR ei ole vain artefakti analogiselta aikakaudelta—se on todella palkitseva ajokokemus tänään. Riittävän nopea pitämään modernin liikenteen rehellisenä, kotoisa tarpeeksi jokaista kilometriä varten, ja tarpeeksi harvinainen, että se tuntuu erityiseltä tilaisuudelta. Pidä se kunnossa, suojaa yksityiskohdat (kyllä, mukaan lukien matot), ja se palkitsee sinua joka kerta, kun käänät avainta.

Ferrari 512 TR: Nopeita kysymyksiä

• Onko Ferrari 512 TR Testarossa?
  Kyllä. 512 TR on Testarossan evoluutio, jossa on merkittäviä mekaanisia ja tyylillisiä päivityksiä.
• Kuinka paljon tehoa 512 TR tuottaa?
  Noin 428 hv ja noin 362 lb-ft 4,9L tasaisesta 12-sylinterisestä.
• Kuinka monta Ferrari 512 TR:ää on valmistettu?
  Ympäri 2 280 (joissain lähteissä noin 2 261) vuosina 1992–1994.
• Kuinka suuri on tämän päivän oikea markkinahintaluokka?
  Mid-$200T:stä hyvin yli $400T:een poikkeuksellisen, vähän ajettujen autojen osalta.
• Mitkä lisävarusteet ovat sen arvoisia?
  Mallikohtaiset matot alkuperäisten mattojen suojaamiseksi, sekä säännölliset jakohihnahuollot ja oikeat renkaat, jotta ajokokemus pysyy miellyttävänä.