Porsche 997 (2004–2012): Sweet-spot 911, jonka ostaisin

Olen ajanut lähes kaikkia 911-malleja viimeisen kahden vuosikymmenen aikana, ja Porsche 997 on se, joka tuntuu aina "oikealta". Ohjaus on keskustelevaa. Koko sopii täydellisesti. Ja kun kiihdytät viileänä aamuna, tuo litteä kuusisylinterinen moottori soi kuin Stuttgartin parhaat hitit vinyylillä. Tämä on 911, joka yhdistää klassisen viehätyksen ja modernin vauhdin, ja kyllä, suosittelen sitä ystävilleni, jotka kysyvät, minkä 911:n heidän pitäisi hankkia — ja viestin heiltä viikon päästä kanjonitieltä täynnä liikaa huutomerkkien!

Miksi Porsche 997 on yhä tärkeä

Vuosina 2004–2012 valmistettu Porsche 997 saavutti klassiset pyöreät ajovalot 996:n "paistettu muna" kokeilun jälkeen, terävöitti alustan ja – mikä tärkeintä – piti auton kompaktina. Se tuntuu kuin räätälöity puku suurien huppareiden aikakaudella. Tyypilliset numerot? 997.1 Carrera S tuottaa 355 hevosvoimaa ja kiihtyy 0–100 km/h noin keskivaiheilla 4 sekuntia; 997.2 Carrera S hyppää 385 hevosvoimaan suoran polttoaineen ruiskutuksen myötä ja voi laskea vieläkin alemmaksi, erityisesti PDK:lla ja Sport Chronolla. 997 Turbo? 480–500 hevosvoimaa vuodesta riippuen, ja se ampuu 0–100 km/h noin alussa 3 sekuntia. Se herättää sinut maanantaiaamuna.

Porsche 997 ostopohjat: 997.1 vs 997.2

Kasvojenkohotus tapahtui 2009, jakamalla Porsche 997 kahteen laajaan leiriin: 997.1 (2005–2008) ja 997.2 (2009–2012). Olen omistanut ja ajanut molempia, ja eron aistii heti.

• 997.1 (2005–2008): 3.6L (Carrera) ja 3.8L (Carrera S) M97 moottorit. Ihana kaasuvastine, klassinen ääni. Huomioi joissakin 3.8 malleissa esiintyvä porausvaurio ja paljon puhuttu IMS-laakeririskit (kaukana 996:sta, mutta se on mahdollinen joissain aikaisissa 997.1 ei-Mezger autoissa). Manuaalit ovat upeita; Tiptronic on hyvä cruising-ajoihin, mutta ei paras valinta kuljettajalle.
• 997.2 (2009–2012): Uudet MA1 moottorit suoran polttoaineen ruiskutuksella (ei IMS-laakeria), terävämpi tehonsiirto, hieman parempi taloudellisuus, ja PDK:n ensi-ilta – vaihteisto, joka saa keskivertoajajat tuntemaan itsensä sankariksi. Sisätilat saivat myös kauniimpia yksityiskohtia.

Jos haluat huolettominta päivittäistä Porsche 997:aa, 997.2 on hienostunut valinta. Jos tavoittelet budjettia ja vanhan koulukunnan tunnelmaa, huolellisesti säädetty 997.1 vie yhä sydämen (ja miten vieekin). Kumpi tahansa, hanki ennakkotarkastus. Tulevaisuuden itsesi ostaa sinulle kahvia.

Porschen 997 kanssa elämän arkea

Käytin sitä arkipäivän työmatkoilla ja viikonloppupakoon, ja se vaan toimii. Istuinasento on täydellinen, näkyvyys loistava, ja ajo – erityisesti PASM Normal-asetuksella – on riittävän joustavaa, jotta kiropraktikko ei pääse kehittämään maksua. Karkeilla teillä matkustamo pysyy tiukkana, ja tien ääni on tarpeeksi alhainen, jotta kuulet lasten riitelevän siitä, kuka on varastanut kenenkin kuulokkeet. Huonoja puolia? Aikainen PCM-infotainment on kömpelö, ja navigointi saa kaipaamaan paperikarttoja; Bluetooth voi toimia vaihtelevasti; ja mukitelineet ovat älykkäitä mutta heikkoja, jos pidät venti-mittaisista juomista. Tavaratila nielee käsimatkatavaran ja reppun, ja takapenkillä mahtuvat lapset tai urheilukassi. Lasketteluloma? Heitä laudat katolle ja lähde.

Epäsunnuntain muotoilu mutta välttämätön: matot Porsche 997:lle

Opin tämän ikävän, mudan kautta sateisen kahvireissun jälkeen. Hyvä sarja istuvia mattoja säästää mattoasi, nostaa jälleenmyyntiarvoa ja saa matkustamon taas tuntumaan uudelta. Jos etsit sarjaa, joka todella istuu kuin tehtaalla, aloita Porsche-kohdennetuista vaihtoehdoista AutoWin:ilta. Heillä on kattava valikoima Porsche 997:lle eri vuosilta ja varustetasoilta, säänkestävistä pehmeisiin mattoihin.

• Täsmällisesti leikattu 997:n jalkatilassa – ei kierteitä nurkkia tai polkimien häiriöitä.
• Kestäviä säänkestäviä kumimateriaaleja tai edistyksellistä paksua mattoa.
• Pidikeklipsit, jotka todella linjautuvat (koska liukuvat matot ovat ei-toivottuja).
• Helppo puhdistaa letkulla jäljellä, jäljiltä tai rannaltakäynniltä.

Porsche 997 vs maailma: missä se seisoo

Kun 997 oli uusi, ne olivat autot, joita vertailin – ja teen sitä yhä, kun lukijat kysyvät vaihtoehtoja.

Porsche 997 nopeiden speksien yhteenveto

• 997.1 Carrera/Carrera S (2005–2008): 325–355 hv; 0–100 km/h ~4.6–4.8 s; 6-vaihteinen manuaali tai 5-vaihteinen Tiptronic.
• 997.2 Carrera/Carrera S (2009–2012): 345–385 hv; 0–100 km/h matalimmillaan jopa alkaen 4 sekunnista PDK/Sport Chronolla.
• Turbo (997.1/997.2): 480–500 hv; 0–100 km/h alussa 3 sekunnissa; manuaali, Tiptronic (alkuaikoina) tai PDK (myöhemmin).
• GT3/RS: jopa 450 hv (RS 4.0 myöhemmin); erittäin tarkka kilpailupainotus, hydrauliikkaohjausparatiisi.
• Talous: Matala- ja keskitason 20 mpg moottoritiellä, jos käyttäydyt; kaupunki riippuu oikeasta jalasta.

Porsche 997 luotettavuus: suora puhe

Kaiken kaikkiaan Porsche 997 on solidi, kestävä urheiluauto, kun sitä huolletaan hyvin. 997.2:n DFI-moottorit ovat erityisen kestäviä ja hylkäävät IMS-laakerin kokonaan. 997.1 Carrerat tarvitsevat perusteellisen tarkastuksen – etsi porausvaurioita (erityisesti 3.8 malleissa), RMS-vuotoa ja huoltohistoriaa, joka osoittaa öljynvaihtoja järkevillä väleillä. Turbot ja GT-autot (Mezger-moottorit) ovat kestäviä, mutta voivat tarvita ikääntyessään jäähdytysputkia ja kytkin/voimansiirtohuoltoa. Suunnittele budjetti kuin aikuinen, niin kaikki on hyvin.

Ja kun puhumme 911:stä elämänlaadun parantamisen näkökulmasta, puhtaat, hyvin istuvat matot eivät vain näytä hyviltä – ne pitävät kosteuden ja roskat pois matoista. Räätälöidyt sarjat AutoWinin Porsche 997:lle ovat helppo, korkean vaikutuksen parannus mihin tahansa sisätilan värikombinaatioon. Vaihdoin kerran tummaan siniseen sarjaan hopeisessa Carrera S:ssä – välitön "uuden auton" tunnelma.

Tuomio: Porsche 997 – klassisen ja modernin tasapaino

Porsche 997 on se, missä 911:n analyyttinen sielu kohtaa modernin päivittäisen käytettävyyden. Se tuntuu erityiseltä 30 mph nopeudessa, ei vain 130 mph:ssa. Jos olet ostamassa, päätä haluatko karumman 997.1:n vai hienostuneen DFI-vetävän 997.2:n – ja sitten etsi puhtain saatavilla oleva malli. Siivoa matkustamo hyvin istuvilla Porsche 997 matoilla, pidä yllä huoltoa ja nauti yhdestä viimeisten 20 vuoden suurista urheiluautoista.

UKK: Porsche 997

Milloin Porsche 997:n kasvojenkohotus tapahtui?

Vuonna 2009. Silloin 997.2 saapui suoran polttoaineen ruiskutuksen ja PDK-vaihteiston kera.

Onko 997.1 vai 997.2 parempi?

Riippuu prioriteeteistasi. 997.2 on hienostuneempi ja yleensä luotettavampi (ei IMS), kun taas hyvin hoidettu 997.1 antaa hieman vanhakantaista tuntumaa ja maksaa usein vähemmän.

Ovatko Porsche 997.2 mallit luotettavia?

Kyllä, yleisesti ottaen. MA1 DFI moottorit ovat kestäviä. Kuten minkä tahansa suorituskykyauton kohdalla, huoltohistoria on tärkeintä – hanki ennakkotarkastus.

Manuaali vai PDK Porsche 997:lle?

Intoilijat rakastavat 6-vaihteisen manuaalin tuntumaa. PDK (997.2) on nopeampi ja loistava ruuhkassa tai radalla. Itse ajaisin päivittäin PDK:lla ja viikonloppuisin manuaalilla – näin se on.

Mitkä matot sopivat parhaiten Porsche 997:lle?

Käytä 997-spesifisiä mattoja, joissa on oikeat pidikepisteet. AutoWinin Porsche 997 -vaihtoehdot on leikattu sopimaan ja ne tarjoavat säänkestäviä tai pehmeitä mattoja, jotka sopivat käyttöösi ja sisätiloihisi.