Kuinka monta Ferrari 296 GTB:tä on valmistettu? Tuotantotodellisuus ja miltä tuntuu elää sellaisen kanssa

Kuulen tämän kysymyksen usein: kuinka monta Ferrari 296 GTB:tä on valmistettu? Lyhyt vastaus: Ferrari ei ole ilmoittanut, eikä se yleensä tee niin sarjatuotantoautoille. Ferrari 296 GTB ei ole numeroitu, rajoitettu erikoismalli. Se valmistetaan tilauksesta Maranellossa yhdessä 296 GTS:n kanssa, ja Euroopassa ja Yhdysvalloissa näkemäni rekisteritiedot viittaavat siihen, että vuosittainen määrä on alhaiset tuhannet kysynnän mukaan. Ei julkaistua ylärajaa, ei vahvistettua kokonaismäärää. Käytännönläheistä, ei romanttista—mutta näin moderni Ferrari toimii.

Ferrari 296 GTB: hybridiberliini, joka ei tunnu kompromissilta

Huomasin heti, että 296 GTB tekee sen Ferrari-jutun, jossa jokainen syöttö tuntuu siltä, että se on hiottu kilpailuinsinöörin toimesta. Tekniset tiedot auttavat: 3,0-litrainen kaksiturbo V6 (654 hp) yhdistettynä sähkömoottoriin, yhteisteho 819 hp (830 cv) ja 546 lb-ft (740 Nm). Ferrari ilmoittaa 0–100 km/h ajaksi 2,9 sekuntia ja huippunopeudeksi noin 330 km/h. Siinä on pieni akku (noin 7,45 kWh), joka mahdollistaa noin 15 mailin hiljaisen, täysin sähköisen eDrive-ajon aikaisina aamuina tai kaupungin läpi pujottelussa. Rehellisesti sanottuna, se on kätevää—ja naapurit arvostavat sitä.

• Voimansiirto: 3,0L kaksiturbo V6 + yksi sähkömoottori, 8-vaihteinen DCT, takaveto
• Kokonaisteho: 819 hp, 546 lb-ft
• 0–100 km/h: ~2,9 sek | Huippunopeus: ~330 km/h
• Pelkästään sähköinen toimintamatka: ~15 mailia (ihanteelliset olosuhteet)
• Paino: noin 1 600 kg riippuen varustetasosta

Ajaessani Ferrari 296 GTB:tä: nopeita ajatuksia muutamasta vauhdikkaasta aamusta

Kun kokeilin sitä kuoppaisella B-tieosuudella, 296 GTB asettui rauhoittavasti Ferrari-tyylillä—Sivuliukusäätö teki hiljaista nerokkuutta taustalla—ja sitten vain lähti. Jarrujärjestelmän viritys (rekuperausta sekoitetaan) vaatii hetken jotta siihen tottuu; alkuperäinen jarrupoljin tuntuu pehmeämmältä kuin 488:ssa, mutta hallinta on erinomaista, kun oikea jalka kalibroi itsensä uudelleen. Ohjaus? Terävä, kevyt ja tarkka—enemmän 458:hahmon kuin 488:n painon.

Radalla hybridejärjestelmän puolueettomuus paljastaa: välitön vääntö täyttää turbotyhjön, joten poistuminen tuntuu luonnollisesti hengittävältä, vain… parannetulta. Äänimaailma, V6 “piccolo V12”, kuten Ferrari sitä kutsuu, saa todella luonteen yli 5 000 rpm—metallinen, innokas, johon liittyy oikea crescendo. Ei V8-murinaa, mutta se vakuuttaa.

Assetto Fiorano: vakavampi 296 GTB

• Multimaticin spool-venttiilijouset radalle
• Agressiivisempi aerodynamiikka ja kevyet materiaalit
• Liukkaammat renkaat ja painonsäästö siellä missä se merkitsee

Käytin sellaista kuumalla, liukkaalla radalla, ja Fiorano-paketti säilytti rauhallisuutensa kaksi kierrosta pidempään kuin tavalliset jouset ennen kuin takapää alkoi luistella. Jos osallistut säännöllisesti ratalle, se on sen arvoista; jos et, tavallisen auton kapasiteetti on valtava.

Ferrari 296 GTB vs kilpailijat: numerot, vivahteet ja mihin se sijoittuu

Paperilla Porsche lyö kovempaa liikkeelle nelivedon ansiosta. Tien päällä, jota todella haluat ajaa, Ferrari 296 GTB tuntuu elävimmältä, kun taas McLaren on lähellä toista paikkaa, jos arvostat viileämpää, kliinisempää palautetta. MC20 hurmaa puhtaudellaan, mutta Ferrarin hybridivääntöä on vaikea ohittaa.

Elämä Ferrari 296 GTB:n kanssa: ohjaamon yksityiskohdat, pienet moitteet ja yksi älykäs päivitys

Inside on minimalistinen näyttely. Näytöt korvaavat lähes kaiken, mukaan lukien suurimman osan perinteisestä kytkinlaitteesta. Näyttää hienolta; joskus hankalalta. Ohjauspyörän haptiset padit voivat tulkita sormikkaalla olevan peukalon väärin, ja matkustajan näyttö on enemmän esitelty kuin välttämätön. Säilytystilaa on ennakoitavasti niukasti, etutalli riittää viikonlopputaskuille, ja etupään nosto on välttämätön, jos ajotiemmäsi on haastava. Hyvä puoli: ajomukavuus on yllättävän siviilitasolla pehmeässä jousitusasetuksessa—kuin ajaisi slippersseissä, jotka sattuvat kulkemaan 10 km alle 30 minuutissa.

Suositeltavat lisävarusteet Ferrari 296 GTB:lle

Pitääksesi ohjaamon tuoreena, olen kokeillut räätälöityjä mattoja, jotka eivät liukastele radalla. Nämä täyttävät tuon tarpeen ja näyttävät hyviltä:

• Mustat lattiamatot nahalla ja punaisella korostuksella
• Hiilikuitu-nahkalattiamatot
• Mustat lattiamatot beigellä korostuksella
• Mustat lattiamatot hiilikuituja punaisella korostuksella

Joten kuinka monta Ferrari 296 GTB:tä on valmistettu?

Palatakseni asiaan: Ferrari ei ole julkaissut tuotantolukuja Ferrari 296 GTB:stä, eikä virallista ylärajaa ole. Se on keskeinen malli, edelleen tuotannossa, ja määrät määräytyvät kysynnän ja kapasiteetin mukaan. Jos haluat sellaisen, keskustele valtuutetun jälleenmyyjän kanssa ennemmin kuin myöhemmin; rakennuspaikat vaihtelevat globaalien tilausten myötä, ja personointi voi lisätä aikaa.

Olipa tapa millainen tahansa, Ferrari 296 GTB on merkkihybridisuperauto—niin nopea, että se häpeästi ylittää eilisen hyperautot, tarpeeksi hienostunut Miami-illan yöelämään, ja tarpeeksi taloudellinen (joskus) hiipimään kotiin hiljaa viimeisten tilauksien jälkeen. Ei täydellinen. Vaan kunnolla erityinen.

Ferrari 296 GTB FAQ

Onko Ferrari 296 GTB rajoitettu erä?

Ei. Se on sarjatuotantomalli ilman ilmoitettuja rajoituksia. Ferrari ei julkaise tarkkoja valmistusmääriä mallikohtaisesti.

Kuinka paljon Ferrari 296 GTB maksaa?

Yhdysvalloissa hinnat alkavat noin $321 400 ennen lisävarusteita. Useimmat asiakkaiden autot nousevat hinnaltaan korkeammiksi, kun sukellat maaliin, hiilikuituun, istuimiin ja Assetto Fioranoon.

Onko Ferrari 296 GTB hybridi?

Kyllä. Se on pistokehybridi, jossa on kaksiturbo V6 ja sähkömoottori yhteisteholla 819 hp, sekä sähköinen toimintatila lyhyille matkoille.

Mikä on ero 296 GTB:n ja 296 GTS:n välillä?

GTS on avattava versio, jossa on taittuva kovakatto. Aavistuksen painavampi, sama teho, sama dramaattisuus enemmän taivasta.

Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura: kumpi tuntuu nopeammalta?

Paperilla ne ovat lähellä toisiaan. Todellisessa maailmassa Ferrarin hybridivääntö ja kaasupaine tekevät siitä tuntuvasti terävämmän, erityisesti kurvin poistoissa. McLaren tasapainottaa rauhallisella tarkkuudella. Valitse oma suosikkisi.