Ajokokemus: Miksi Ferrari 599 GTO on niin kallis?

Muistan ensimmäisen kerran, kun slidasin Ferrari 599 GTO:hon eräänä sumuisena aamuna, V12:n tikittäessä hiljaa lämmetessään. Rehellinen tunnustus: En ollut varma, miten tulisin toimeen yksikytkin-super-GT:n kanssa kuoppaisilla taustateillä. Sitten painoin kaasua, keula nousi hieman, ja tuo 6.0-litrainen naturally aspirated-kiljuminen saavutti 8,400 rpm kuin katedraalikuoro espressoa nauttien. Kaksi mutkaa myöhemmin ymmärsin hintalaput – ja mytologian.

Mitkä asiat tekevät Ferrari 599 GTO:sta niin kalliita?

Lyhyt vastaus: harvinaisuus, insinööriperintö ja se, miten se kulkee, kun sitä todella puristaa. Pitkä vastaus seuraa alla.

• Rajoitettu määrä: Ferrari valmisti 599 GTO:ta hyvin pieniä määriä (vain 599 autoa maailmanlaajuisesti). Harvinaisuus liikuttaa markkinoita.
• DNA 599XX:stä: Se on tieliikennekelpoinen tiivistymä Ferrarin 599XX-rataohjelmasta – kevyemmät paneelit, aggressiivisempi aerodynamiikka, nopeammat vaihteet ja terävämpi kalibrointi.
• Aito vanhan koulukunnan V12: 6.0 litraa, noin 661 hv (670 PS) ja 457 lb‑ft. Ei turboa, ei hybridivetoa – vain kaasupedaali, keuhkot ja taas keuhkot.
• Chassis-taika: Etu-mittasuhteen tasapaino, hiili-keraamiset jarrut, magnetorheologiset iskunvaimentimet, F1‑Trac ja sähköinen tasauspyörästön säätö, joka saa sinut tuntemaan rohkeammalta kuin olet.
• Se tuntuu erilaiselta: Nopeudessa GTO herää eloon käsissäsi – kevyt askel, tarkka ja anteeksiantamaton intensiivisyys. Monet superautot ovat nopeita; vain harvat tuntuvat tältä.

Ferrari 599 GTO ajokokemus: tie ja rata

599 GTO ottaa 599 GTB:n grand-tourer muodon ja antaa sille taistelulentäjän refleksit. Se on edelleen etu-mittasuhteen asettelu (V12 sijaitsee kaukana etuakselin takana), mutta GTO:n ohjaus on nopeampi, runko Hallinta tiukempi ja jarrut huomattavasti kuumankestävämpiä.

Raskastekstoilla magnetorheologiset iskunvaimentimet tekevät parhaan noituensa vaikutelman – vaihdoin manettinon Sport-asentoon hieman enemmän mukautuvuutta varten, ja sitten takaisin Race-tilaan, kun asfaltti tasoittui. F1‑SuperFast yksikytkin-vaihteisto kolisee alhaisilla nopeuksilla (tieteelle ei voi puhua), mutta kun olet sitoutunut, se iskee vaihteet lyhyessä ajassa. Se on tämä biletemppu: se kannustaa sinua, eikä haluat, että juhlat loppuvat.

Suunnittelu ja insinöörityön yksityiskohdat, jotka luovat arvoa

Selvitetään yleinen väärinkäsitys: 599-perhe ei ole etu-moottori superauton mielessä – se on etu-moottoriauto, jossa moottori on siirretty taaksepäin tasapainon saavuttamiseksi. Tämä asettelu antaa sinulle pitkän hoodin, kauniin näkymän konepellin tuuletusaukkojen läpi ja yllättävän stabiilin korkean nopeuden asennon.

• Hiili-keraamiset jarrut: Massiivinen pysäytysvoima ja haalistumiskestävyys. Ne voivat vinkua kylminä – vakava laitteisto aiheuttaa tällaisia ongelmia.
• Painon vähentäminen: Keveämmät vanteet, ohuempi lasi, hiilikuituosat ja vähemmän turhuutta. Ferrari ilmoitti huomattavasta painon alenemisesta verrattuna GTB:hen.
• Aero-työ: Splitterit, pohjalevyt ja takakäsittely, jotka on säädetty luomaan downforcea ilman draamaa. Se tuntuisi vakaalta sellaisilla nopeuksilla, joissa radio on vain maisemaa.
• Elektroniikka, joka auttaa (ei haittaa): Sähköinen tasauspyörästö ja F1‑Trac antavat sinun luottaa taka-akseliin ilman jännitystä. Luottamus syntyy nopeasti.

Elämä 599:n kanssa (reaalimaailman asiat)

Ohjaamon laatu on klassinen Ferrari: paljas hiilikuitu, vakavat urheiluistuimet ja ohjauspyörä, joka tekee jokaisesta työmatkasta kuin karsintakierroksella. Infotainment? Aikakauden mukainen – käännös: käytät puhelinta. Istumakorkeus on pitkäjalkaisen GT-loistava, ja näkyvyys tuon loputtoman hoodin ylle on tunnelma sinänsä.

Päivittäisessä käytössä mattojen suojaaminen kuuden numeron klassikossa on vain järkevä ratkaisu. Olen nähnyt muutamia omistajia, jotka valitsevat premium-vaihtoehtoja –

AutoWin lattiamatot on leikattu sopimaan ja kestävät kulutusta, jotta Ferrarisi ei tarvitse. Mukavasti ommeltu, helppo puhdistaa ja ne säästävät alkuperäisen pinnoitteen myyntikuvista (aina tärkeä hetki).

Ferrari 599 GTO verrattuna vaihtoehtoihin: nopea vertailu

Missä Ferrari 599 GTO erottuu

• Ääniraita: Yksi suurista luonnollisesti imuuttavista V12-aarteista. Hiljainen riittävän vauhdissa kuullaksesi lastesi riitelevän takana (no, jos sinulla olisi penkkejä takana).
• Ohjaustuntuma: Kirkas, nopea ja suodattamaton. Se on kuin ajaisi kilpailevissa tossuissa.
• Luonne: Se on raakamaisempi kuin uusi aikakauden kaksoiskytkinauto ja erityinen juuri sen vuoksi.

Pieniä omituisuuksia (koska täydellisyys on tylsää)

• Matala-nopeus käytös: Yksikytkin F1-vaihteisto voi olla kankea kaupungissa. Sujuva kaasupoljin ja lyhyet vedot auttavat.
• Ohjaamon teknologia: Olet täällä moottorin vuoksi, et näytön. Ota puhelintukki mukaan.
• Käyttökustannukset: Renkaat, keraaminen jarrupalvelu, kytkimen kuluminen – mikään ei ole halpaa. Mutta tiesit sen.

Yhteenveto: miksi Ferrari 599 GTO ansaitsee hintansa

Numeroiden lisäksi Ferrari 599 GTO on kallis, koska se tarjoaa kokemuksen, jota modernit superautot – vaikka kuinka huippuunsa viritettyjä – harvoin toistavat. Se on harvinainen. Se on raivoisa. Se on edelleen ihastuttavan analoginen sydämeltään. Parano se huolellisella hoidolla sisällä – kyllä, jopa yksinkertaisilla asioilla kuten laadukkailla matoilla AutoWin -tuotemerkiltä – ja sinulla on sininen premium Ferrari V12, joka tuntuu erityiseltä joka kerta, kun se käynnistetään. Juuri siksi keräilijät jahtaavat niitä ja miksi viileänä aamuna tyhjällä tiellä hinta alkaa yhtäkkiä tuntua täysin järkevältä.

Usein kysytyt kysymykset: Ferrari 599 GTO ja 599 omistus

• Miksi Ferrari 599 GTO on niin kallis? Rajoitettu tuotanto, suora tekniikka 599XX:stä, huikea NA V12 ja ajokokemus, joka on sekä raaka että tarkka. Harvinaisuus plus kyky tarkoittavat arvoa.
• Onko 599 GTO hyvä sijoitus? Historiallisesti rajoitetulla tuotannolla varustetut V12 Ferrarit menestyvät hyvin. Kunto, kilometrimäärä, alkuperä ja aitous ovat avaintekijöitä. Markkinoiden tunnelmat vaikuttavat silti.
• Onko 599 GTO:ssa kaksoiskytkin? Ei ole. Siinä on yksikytkinen F1‑SuperFast automaattivaihteisto. Kankea liikenteessä, loistava vauhdissa.
• Mikä korvasi 599-malliston? F12berlinetta tuli tilalle vuonna 2012 6.3-litraisella V12:lla ja suuremmalla nopeudella, mutta erilaisella tyylillä – hienostuneempi, vähemmän villi.
• Kuinka paljon Ferrari 599 GTB maksaa nykyään? Kunnosta, kilometrimäärästä ja spesifikaatiosta riippuen useimmat liikkuvat noin 150,000 dollarista 300,000 dollariin. Erikoispainokset ja täydelliset autot menevät korkeammalle.