Ferrari 458: V8-siren, jonka kuulen vielä pitkään avainten poistamisen jälkeen

Muistan ensimmäisen aamukäynnin, jonka tein Ferrari 458:lla, ilma oli vielä tarpeeksi kylmä, jotta näkyi oma hengitys. Yksi peukalo punaisella käynnistyspainikkeella, ja se 4,5-litrainen luonnostaan hengittävä V8 selvitti kurkkuaan ja alkoi laulaa. Ei räikeä, ei karkea – enemmänkin kuin hyvin koulutettu tenori, joka tietää tarkalleen milloin antaa mennä. Kymmenen minuutin kuluttua kuljin sen kanssa kuoppaisilla kaupungin kaduilla (nousukohdistus päällä, nyrkit valkeina) ja ajattelin: tämän auton ei pitäisi olla näin käyttökelpoinen. Silti Ferrari 458 löytää harvinaisen tasapainon teatterin ja jokapäiväisen järkevyyden välillä. Ja vuosia sen jälkeen, kun viimeinen malli lähti Maranellosta, se tuntuu yhä erityiseltä tavalla, jota pelkät numerot eivät voi selittää.

Miksi Ferrari 458 on yhä tärkeä

Lanseerattu 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä F430:n tilalle, Ferrari 458 merkitsi hetkeä, jolloin Ferrari vei keskimoottorisen V8-linjansa moderniin aikakauteen. Pininfarina suunnitteli sen tarkoituksella: kaunis, kyllä, mutta jokainen uurre työskenteli ilmatieteilijöiden hyväksi. Se ei ollut vain nopeampi, kiitos uuden 4,5-litraisen V8:n ja seitsemänportaisen kaksoiskytkentälaatikon – se oli myös lähestyttävämpi. Voit ottaa sen sunnuntaiajelulle tai kuljettaa töihin, jos olet rohkea, eikä se puraise sinua.

Jopa nyt, omistajat kertovat minulle samaa auto- ja kahvitapaamisissa: "Olen ajanut uudemmilla, mutta mikään ei tunnu kuin 458." Ymmärrän. Se on tämän sukupolven viimeinen luonnostaan hengittävä V8 – aikakausi, joka on suljettu hiileen ja alumiiniin.

Suunnittelu: muoto seuraa vauhtia

Ensimmäisestä vilkaisusta tiedät. Saalistava etuosa avautuvine ilmansuodattimineen, kapeat LED-ajovalot, sivukanavat, jotka suuntaavat ilmaa kohti konehuonetta, ja nuo kolme putkea takana, jotka näyttävät olevan suoraan F1-autosta. Diffuusori ei ole vain näyttävä. Nopeudessa 458 painuu alas, hengittää sisään ja tuntuu puhtaammalta ilmassa kuin olet odottanut kadun autolta.

Sisällä on aito Ferrarin ohjaamo – nahkaa ja hiilikuitua, matala kynnyssyvyys, lantiot mukavasti lähellä lattiaa. Ohjauspyörä on suoraan kilpakirjasta: vilkut, pyyhkimet, valot suoraan kehällä. Se on loistavaa, kun keskityt; hieman hämmentävää, kun lainaat autoa jollekulle, eikä heillä löydy vilkkua. Varastotila? minimaalinen. Juomatelineet? Jätetään väliin.

Ferrari 458 suorituskyky: viimeinen NA V8 mestarikurssi

Kirkas, 4,5-litrainen V8 tuottaa 562 hv ja 398 lb-ft, ja kiipeää 9 000 rpm punakylttiin äänellä, joka todella saa ihon kananlihalle. Ferrarin seitsemänportainen kaksoiskytkin vaihtaa vaihteita silkkisesti ja ukkostavasti. Hyvänä päivänä näet 0–60 mph noin 3,4 sekunnissa ja huippunopeuden lähellä 210 mph.

Kuitenkin taika on alustassa. Ferrarin E-Diff3 ja F1-Trac-järjestelmät tekevät hiljasta työtä taustalla, jotta tunnet itsesi sankariksi vuoristotiellä, vaikka nimesi ei ole kilpaasussa. Ohjaus on nopeaa ilman, että se on kankeaa, ja kun yritin sitä karheilla teillä, alustan "Bumpy Road" -tila oikeasti pehmensi menoa. Se ei ole limusiini. Mutta se ei myöskään ole rankaiseva.

Elämä Ferrarilla 458

• Kyyti ja tiet: "Bumpy Road" -tilassa se on yllättävän mukautuva. Nopeusläppä vaatii silti kunnioitusta - erityisesti, jos ajotie on "haastava".
• Ääni: Risteilyssä tarpeeksi hiljaista kuullaksesi lastesi riidan. Kaasu pohjaan ja matkustamo muuttuu konserttisaliksi.
• Ohjaamon omituisuudet: Pyörässä olevat vilkkuvalot ovat joko rakkautta tai kirousta. Infotainment on… aikakauden mukainen. Tehtaalle ei ollut CarPlay-lisävarusteita.
• Tavaratila: Etukontti mahtuu pehmeään viikonloppulaukkuun ja ylpeydellesi. Golfmailat? Vain, jos olet luova.
• Polttoaineenkäyttö: Odota teinien mpg. Rehellisesti, jos lasket, haluat todennäköisesti erilaisen Ferrarin.

Ferrari 458 mallit: Italia, Spider, Speciale

• 458 Italia: Coupe, joka aloitti kaiken – puhdas, tasapainoinen, julisteauto.
• 458 Spider: Ensimmäinen keskimoottorinen auto, jossa on vetovoiman kestävä kovakatto. Kattoluukku auki, sama rakenteellinen eheys, enemmän aurinkoa. Win-win.
• 458 Speciale: Terävämpi, kevyempi, äänekkäämpi. Ajattele radanpäivää rekisterikilvellä.

Ferrari 458 vs kilpailijat: miten se vertautuu

Hyödynnä Ferrari 458:si: pidä ohjaamo priimakunnossa

Tämä erityinen auto ansaitsee ohjaamon, joka näyttää hyvältä jokaisen ajon jälkeen. Siihen AutoWin tulee mukaan. Olen nähnyt monia "universaaleja" mattoja, jotka kellahtavat polkimien alle – ei kiitos. AutoWin Ferrari 458 matot on suunniteltu tarkasti, ne ovat turvallisia ja näyttävät siltä, kuin ne kuuluisivat sinne.

• Suunniteltu istuvuus: Tarkasti leikattuja 458:n jalkahuoneisiin – siistit reunat, ei kierteitä.
• Premium-materiaalit: Kestäviä mutta tyylikkäitä, joten ne suojaavat ilman, että tunnelma halpenee.
• Helppo puhdistaa: Rata päivän pöly, tien hiekka, kahvi (sitä tapahtuu) – pyyhi ja ohi.
• Tyyli vaihtoehdot: Värejä ja kuvioita, jotka täydentävät 458:n sisustuskarttaa.

Ohjaamon suojaaminen suojaa myös arvoa – asia, joka jokaisen 458 omistajan hiljaisesti kiinnostaa.

Ferrari 458 perintö

Minulle Ferrari 458 ei ole vain loistava superauto – se on aikakapseli. Korkeakierroksisen NA aikakauden loppu, muotoiltu niin, että se kääntää päät myös Malibun illallispaikassa tai Toscanaan sijaitsevan maalaistalon edustalla. Se on nopea, mutta myös riittävän ystävällinen, jotta sitä todella käytetään. Ja kun teet niin, muistat miksi rakastit autoja alun perin.

Pidä siitä huolta, lisää järkeviä päivityksiä, kuten AutoWin matot, ja 458 palkitsee sinut joka kerta, kun painat tuota punaista nappia. Se on enemmän kuin keskimoottorinen eksoottinen auto. Se on elävä, hengittävä muistutus siitä, että joskus vanha tapa – ilman turboa, suurilla kierroksilla, aidolla äänellä – on paras tapa.

Ferrari 458 usein kysytyt kysymykset

• Onko Ferrari 458 luotettava? Yleisesti kyllä, erityisesti verrattuna vanhempiin Ferrariin. Säännöllinen huolto ja lämmittelykurinalaisuus vie pitkälle. Etsi autoja, joilla on asiakirjoissa huoltokirja.
• Kuinka paljon 458:n huoltaminen maksaa? Budjetoi vuosittaiselle huollolle ja kulutustarvikkeille, kuten renkaat ja jarrut; kustannukset vaihtelevat käytön mukaan, mutta odota premium-superautohintoja. Laajennetut takuut voivat olla sen arvoisia.
• 458 vai 488 – kumpi pitäisi ostaa? 488 on nopeampi ja väännöltä tehokkaampi kaksoisturbo V8:n vuoksi. 458 vastaa kaasupolkimen vasteella ja äänimaailmalla. Valitsisin 458:n, jos tunne on tärkeämpää kuin kierros ajat.
• Onko 458:ssa Apple CarPlay? Ei. Jälkimarkkinat pää-yksikön päivitykset tai älypuhelintelineet ovat tavallinen ratkaisu.
• Voiko 458:aa käyttää päivittäin? Kyllä, monet omistajat tekevät niin kauniina päivinä. Ole vain tietoinen maavaroista, näkyvyydestä ja pysäköintihäiriöistä.