Ferrari California: Tämä Auto Saattaa Näyttää Rikkaalta

Olen aina sanonut, että Ferrari California on auto, joka on kuin raikas valkoinen paita ja hyvät aurinkolasit. Pue se yllesi minne tahansa, niin ihmiset olettavat, että elämäsi on järjestyksessä. Yllätys, kun oikeasti ajat sitä viikon, on se, että julkkikuvaelman alla piilee todellinen grand tourer: etu-mittainen V8, takavetoinen, katto, joka kätkeytyy näyttävästi, ja käytökseltään se ei rankaise sinua päivittäisestä käytöstä. Se on Ferrari, jota voit ottaa kahville menemättä naurettavaksi.

mitä Ferrari California todella on (ja mitä se ei ole)

Ferrari California (2008–2014) saapui Maranellon ensimmäisenä etumittaisena V8-maantietoautona ja ensimmäisenä, jossa on 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Se on 2+2-luxus avomalli, jossa on taittuva kovakatto ja käyttökelpoinen tavaratila – no, käyttökelpoinen katto ylhäällä. Numerot ovat edelleen kohdallaan tänä päivänä:

• Moottori: 4.3-litran luonnollisesti imuroitu V8
• Teho: 453 hv (myöhemmin 483 hv mallissa California 30)
• Kierto: 357–372 lb-ft
• 0–60 mph: noin 3.8–4.0 sekuntia
• Huippunopeus: noin 193–194 mph
• Vaihteisto: 7-vaihteinen kaksoiskytkin, takaveto

Tien päällä se ei ole 458 Speciale – eikä se muuten yritäkään olla. Se on Ferrari, joka vie sinut illalliselle Malibussa perjantaina, ja sitten 300 mailia rannikolle lauantaina ilman, että tarvitset kiropraktikkoa nopeussovelluksessa.

Ferrari Californian suorituskyky: Numerot ovat hyviä, tunne on parempi

Ensimmäisellä ajolla huomasin kaasupolkimen säädön heti – puhdas, kirkas, ja V8:n nouseva ulvonta, joka osuu makeampaan nuottiin 5,000 rpm:n yläpuolella. Kaksoiskytkinvaihteisto nappaa vaihdot Sport-tilassa oikealla “napsahtamisella” vaihdepohjassa ja hieman dramatiikalla ylöspäin vaihdoissa. Comfort-tilassa se vaatii tarpeeksi, jotta kaupunkiliikenne olisi siedettävää. Kokeilin sitä myös huonoilla teillä; magnetorheologiset iskunvaimentimet (jos asennettu) poistavat rikkoutuneen asfaltin iskun, vaikka terävät kuopat iskevät vielä suurten renkaiden läpi.

Ohjaus on kevyt parkkinopeuksilla ja sopivan raskas kun olet liikkeessä, vaikkakin hieman suodatettu verrattuna Ferrarin keskimoottorimalleihin. Jarrut ovat vahvat ja ennustettavat – hiilikeraamiset olivat valinnaisia; loistava vuoristorataa varten, liioiteltua kahvivierailuille, joskus narisevat kylmänä.

Ferrari Californian kanssa elämistä: Sisätilat, tila, omituisuudet

Liuku sisään ja istuma-asento on hieman korkeampi kuin voisi odottaa Ferrarilta – hyödyllinen pitkän matkan näkyvyyden kannalta, hieman vähemmän "kilpa-auto" -fiilikseltään. Takapenkki on vain hätäkäyttöön aikuisille, täydellinen pienille lapsille tai pehmeälle viikonloppulaukulle. Katto ylhäällä, tavaratila yllättää; katto alhaalla, pakkaa kevyesti. Infotainment? Sanotaan vaikka, että se kuuluu aikakauteen. Käyttöliittymä on vanhanaikainen, Bluetooth voi olla hankala, ja navigointi tuntuu laittavan yhä latausta, vaikka ei ole. Mutta nahkatyöt ja ompelu ovat upeita; se tuoksuu vanhan koulun luksustuoteliikkeeltä aina, kun avaat oven.

Pidä ohjaamo raikkaana (ja jälleenmyyntiystävällisenä)

Sanon aina omistajille: suojaa kosketuspisteet aikaisessa vaiheessa. Lattiamatot kestävät päivittäisen elämän rasituksen – hiekka, kahvi, lasten murut – joten hyvät matot ovat tärkeitä. Autowin -mittatilausmatot, joita kokeilin, tuntuivat paksuilta jalkojen alla ja sopivat tiiviisti tunnelin ja kynnysten ympärille. Tällaiset jutut auttavat pitämään tarttuvat napit ja kuluneet sivut pois keskipisteestä vaihdossa.

Ferrari Californian puhtaan sisätilan säilyttämisessä mikään ei vertaa AutoWinin mittatilauslattiamattoihin. Nämä matot, valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, on muotoiltu ajoneuvon ääriviivojen mukaan ja näyttävät tosiaan tehtaalta, eivät siltä, että olisit ostanut ne matkalla laskettelulomaan.

Ferrari California 30: Makean kohtauspäivitys

Vuonna 2012 Ferrari julkaisi “California 30” – 30 kg kevyempi, noin 30 hv voimakkaampi (yhteensä 483 hv) ja saatavana Handling Speciale -paketilla. Ajoin sitä HS-mallia helteisenä iltapäivänä; se tuntui tiukemmalta kaarrettaessa ja vakaammalta huonoissa teissä. Kyyti on jämäkämpää, kyllä, mutta silti hyväksyttävää pitkäkestoisille moottoritien ajolle. V8 pyörii hieman kiireisemmin, ja DCT-logiikka tarttuu seuraavaan vaihteeseen herkemmin. Viralliset 0–60 mph -ajat menivät korkeisiin 3 sekuntteihin; huippunopeus lähetti yli 193 mph. Tämä on versio, jota monet innokkaat ovat hiljaa metsästäneet.

Ferrari California vs. Kilpailijat

Olen vertaillut sitä ilmeisiin vaihtoehtoihin. Tässä on, miten se erinomaistaa luksusavomallina, jota voi todella käyttää:

Käytetyn Ferrari Californian osto: Mitä tarkistaa

Jos selaat myynnissä olevia Ferrari California -autoja, muutama käytännön vinkki eturintamalta:

• Huoltohistoria on tärkeää. Vuosisuunnitelmat ja DCT-ohjelmistopäivitykset ovat suuri plussa.
• Katon mekanismi: käytä sitä useita kertoja; kuuntele kitinöitä, katso sujuvaa liikettä.
• Tarttuvat napit: italialainen omituisuus; monia on kunnostettu – hyvä, jos tehty oikein.
• Jarrut/renkaat: keraamiset jarrut ovat erinomaisia mutta kalliita vaihtaa; tarkista jarrulevyjen ja renkaiden päivämääräkoodit.
• Akku: nämä autot vihaavat heikkoja akkuja; budjetoi älykäs laturi autotalliin.

Käyttökustannukset ovat osa kokemusta – ajattele premium-GT:tä, älä talousmallia – mutta hyvin hoidettu California ei puraisua kuten jotkut keskimoottorimallit. Vakuutus on myös usein lempeämpää, kiitos auton GT-käyttökuvioiden.

Sijoituksen suojaaminen (Yksinkertaiset päivitykset, jotka toimivat)

Pienet asiat tekevät eron päivittäisessä nautinnossa ja jälleenmyynnissä. Nämä ovat helppoja voittoja, joita suosittelen:

• Mittatilaus lattiatuolit, jotka suojaavat nahkaa ja maton reunat
• Etupään PPF kivimursiapuja varten (keula istuu tarpeeksi alhaalla keräämään niitä)
• Tiputuskäynnistyslaturi, jotta akku pysyy onnellisena käyttämättömänä aikana

Pikakatsaus California T:hen

Vuonna 2014 California kehittyi California T:ksi kaksiturbo V8:lla (yli 550 hv) ja suuremmalla väännöllä joka puolella. Se on nopeampi auto, mutta alkuperäisellä luonnollisesti imurilla varustetulla Ferrarilla on analoginen viehätys – nouseva crescendo lähellä punarajaa – joka on yhä harvinaista. Valitse suosikkisi.

Löydä unelmiesi auto tänään

Jos olet katsellut myynnissä olevaa Ferrari Californian, aja muutama – ihanteellisesti aikainen malli ja California 30 Handling Speciale -paketilla. Tunnet eron ensimmäisten kolmen kaarteen aikana. Oikea esimerkki tekee jopa tavallisesta työmatkasta voittoisen kierroksen.

Lopuksi: Ferrari Californian kuva vs. todellisuus

Kyllä, Ferrari California tekee sinusta näköisen rikkaalta. Pysäköi se hotellin eteen ja katso, kuinka konserttiautot taistelevat avainten puolesta – olen ollut siellä. Mutta mikä jäi mieleeni useiden satojen kilometrien jälkeen, on kuinka helppoa sen kanssa on elää. Se on aito luksus GT, jossa on oikea Ferrarin syke. Jos haluat premium-avomallin, joka voi hoitaa koulumatkat, deittivaatimukset ja Alppiviikonloput yhdessä autossa, Ferrari California pysyy erityisenä – pitkään sen jälkeen, kun Instagramin tykkäykset ovat hävinneet.

UKK: Ferrari California

Onko Ferrari California luotettava?
Dokumentoitu huolto, ohjelmistopäivitykset ja säännöllinen käyttö, kyllä. Tarkista kattomekanismin toiminta, akun kunto ja tarttuvien nappien korjaaminen.

Mitkä ovat erot California- ja California 30 -mallien välillä?
California 30 on noin 30 kg kevyempi, noin 30 hv voimakkaampi (yhteensä 483 hv) ja valinnaisella Handling Speciale -alustatuningilla – terävämpi ilman jäykkyyttä.

Kuinka käyttökelpoisia takapenkki on?
Pienille lapsille tai lyhyille aikuisille. Useimmat omistajat taittavat ne ja käyttävät pehmustettuna laukkuhyllynä.

Onko kaksoiskytkinvaihteisto hyvä liikenteessä?
Kyllä. Sujuvasti Comfort-tilassa, nopeasti Sport-tilassa. Se on yksi syistä, miksi Ferrari California toimii päivittäisessä käytössä.

California vai California T?
T on nopeampi ja enemmän vääntöä; alkuperäinen NA-auto laulaa punarajaan asti. Aja molempia – korvasi päättävät.