Kuka Omistaa Maseratin? Onko Maserati Ferrarin Omistuksessa?

Olen aina ollut heikkona Maseratiin siitä lähtien, kun Quattroporte heräsi eloon Milanossa kahvilan ulkopuolella, muuttaen koko kadun konserttisaliksi. Siitä lähtien olen ajanut Levanteja hiihtoreiteillä, kiihdyttänyt GranTurismoa Amalfin rannikolla auringonnousun aikaan, ja—totuuden nimissä—hymyilen yhä joka kerta, kun painan käynnistysnappia ja Tridentti kirkastaa kurkkuaan. Mutta selvitäänpä kysymys, joka nousee esiin useammin kuin “kuinka paljon öljynvaihto maksaa”: kuka omistaa Maserati-yhtiön tänään, ja onko Maserati Ferrarin omistuksessa?

Kuka Omistaa Maseratin Vuonna 2025?

Maserati kuuluu Stellantisille, autoteollisuuden jättiläiselle, joka syntyi vuonna 2021 Fiat Chrysler Automobilesin (FCA) ja Ranskan PSA Groupin fuusion myötä. Stellantis sijaitsee Amsterdamissa ja kattaa kaiken Jeepistä Peugeotiin ja Alfa Romeoon—ja kyllä, Maseratiin. Tridentti pysyy ylpeänä italialaisena, kehitys ja tuotanto keskittyvät Modenaan ja Torinoon.

Onko Maserati Ferrarin Omistuksessa? Lyhyesti ja Pitkään

Lyhyt vastaus: ei. Ferrari ei omista Maseratia tänään.

Pidempi vastaus: aikanaan Ferrari valvoi Maseratia. Vuonna 1997 Ferrari (silloin Fiatin alla) otti Maseratin hallintaansa ja auttoi modernisoimaan tehtaita ja tuotteita. Vuonna 2005 Maserati erotettiin Ferrarista ja sulautettiin takaisin Fiatin, myöhemmin FCA:n, ja nyt Stellantisin omistukseen. Merkit menivät omia teitään, mutta yhteys säilyi, koska Ferrari toimitti moottoreita moniin Maserateihin 2010-luvulla ja 2020-luvun alussa. Tämä toimitussuhde on nyt hiljentynyt, kun Maserati siirtyi omiin voimansiirtoratkaisuihinsa (ja sähköisiin “Folgore”-malleihinsa).

Lyhyt aikajana Maseratin omistuksesta

Kuka Omistaa Maseratin: missä autot valmistetaan

Tämän päivän Maserateja suunnitellaan ja kehitetään Italiassa, ja avainvalmistus tapahtuu historiallisessa Viale Ciro Menotti -tehtaassa Modenassa (ajattele MC20 superautoa) ja Torinossa (Mirafiori) malleille kuten GranTurismo ja Levante. Kun kiersin Modenaa, huomasin kuinka pieni linja vaikutti verrattuna massamerkkeihin—enemmän studio kuin tehdas. Näet, miksi yksityiskohdat tuntuvat harkituilta eivätkä vain kokoonpannuista.

Tiesitkö? Maseratin “Tridentti”-logo on saanut inspiraationsa Neptunuksen suihkulähteestä Bolognassa. Siksi jopa SUV:it tuntuvat hieman... oopperamaisilta.

Maseratin moottorit: Ferrarin voimasta Maseratin Nettuno ja Folgore

Vanhan Ferrarin yhteyden vuoksi ihmiset kysyvät yhä, käyttääkö Maserati Ferrarin moottoreita. Historiallisesti monet mallit käyttivät—erityisesti sointuvat V8:t. Tämä on suurelta osin ohi. MC20 esitteli Maseratin oman 3.0-litraisen twin-turbo V6 Nettunon, joka käyttää Formula 1 -tyyppistä esikammiohyödyntämistä. Se on todellinen helmi: jopa 621 hevosvoimaa ja oikein hurja äänimaailma. On myös Folgore-mallisto (italiaksi “salama”), joka vie Maseratin täysin sähköiseksi. GranTurismo Folgoren kolmoismootoriratkaisu tuottaa noin 751 hevosvoimaa ja 0–60 mph kiihdytyksen korkeintaan kahden sekunnin alueella. Ja kyllä, se saa sinut hymyilemään.

Kuinka ne ajavat (kuljettajan paikalta)

MC20:ssa ohjaus on kevyt mutta tarkka; auto kääntyy lantiolta. Epätasaisilla teillä Modenan ulkopuolella olin yllättynyt, kuinka hyvin alusta tuntui hallittavalta pehmeämmässä asetuksessa—jämäkkä mutta ei hauras. GranTurismo Trofeo puolestaan on ensisijaisesti grand-tourer: pitkäjalka, niin hiljainen, että kuulet lasten riitelevän takana, ja ripeä tarvittaessa. V6-mallien odotettavissa oleva 0–60 mph aikaväli on matalassa neljän sekunnin luokassa, Folgore-mallissa alle kolmessa. Levante pysyy luksus-SUV:ien ekstroverttina—leikkisämpänä kuin Cayenne, vähemmän kliinisesti täydellisenä. Mikä, mielestäni, on koko asian idea.

Ominaisuuksien kohokohdat koko mallistossa

• Italialainen käsityö: luonnonnahka, avonaiset puumateriaalit, aito metalliviimeistely
• Maserati Intelligent Assistant -infotainment (Android-pohjainen), langaton CarPlay/Android Auto
• Kuljettajan avustimet: mukautuva vakionopeudensäädin, kaistan keskitys, ympäristönäkymäkamera
• Moottorit: Nettuno V6, lievä hybridi neljä ja Folgore EV voimansiirrot
• 0–60 mph: noin 2.7–2.9 sekuntia (MC20/GranTurismo Folgore), 3.8–4.3 sekuntia (Trofeo-mallit)

Maseratilla eläminen: kustannukset, erikoispiirteet ja viehätys

Olkaamme aikuisia. Huolto ei ole Toyotan hintaluokassa. Öljypalvelut voivat maksaa 200–400 dollaria, ja suuremmat huollot vastaavasti. Luotettavuus on parantunut, vaikka olen nähnyt satunnaisia infotainment-ongelmia ja narinaa Levante:n takaluukusta, joka tarvitsi korjausta jälleenmyyjältä. Positiivinen puoli? Persoonallisuus yllin kyllin. Sellaista, joka saa Miami-näytön hymyilemään tai muuttaa unisen Alppikylän omaksi elokuvapaikaksesi.

Pieni asia, suuri ero: suojaa sisustus (kyllä, muovimatot)

Aiemmin olin välinpitämätön muovimatoista—kunnes kostea syksy Como-järvellä muuttui Ghiblin jalkatilat Jackson Pollockiksi. Uudet, hyvin istuvat matot pitävät jälleenmyyntiarvon korkeana ja sisustuksen raikkaana. Jos haluat jotain, joka todella sopii ja näyttää hyvältä, Autowin tarjoaa mallikohtaisia settiä Maseratile. Kaikki säätökelpoisia, ylellisiä, brodeerattuja—valitse oma suosikkisi. Vanhojen mattojen voi liikkua ja kasautua; uudet pitävät hyvin paikoillaan, mikä on turvallisempaa herkissä polkimissa.

Pidätkö enemmän huomaamattomasta? Saatavilla on beigejä ja mustia settiä, jotka sulautuvat Modenan klassisiin nahkasävyihin, mutta pitävät silti pahimmat talvipakkaset loitolla.

GranTurismo yhteenveto: Maseratin tunnelma puristettuna

Uusin GranTurismo täyttää vaatimukset. Trofeo-varustuksessa twin-turbo V6 on täynnä vääntöä—ajattelen nopeaa, joustavaa potkua—ja kahdeksannopeuksinen automaatti siirtyy vaihteiden välillä kuin seellä olisi satiinisormikkaat. Ohjaamon ääni on rauhallisempi kuin odotat 80 mph nopeudella, Bowers & Wilkins -järjestelmä on konserttisalin kirkas, ja ohjaus tuntuu mukavalta keskellä pitkää matkaa. Folgore menee täyssähköiseksi mutta säilyttää silti dramatiikan. Eri ääni, samat kananliha.

Omistajan anekdootti: Eräs lukija kertoi minulle, että hänen lapsensa kutsuvat GranTurismoa “avaruusalukseksi”, koska he kuulevat moottorien surisevan, kun se liukuu läpi naapuruston. Ei huono tapa saapua koulun noutoon.

Yhteenveto: Kuka omistaa Maserati-yhtiön—ja miksi se on tärkeää

Stellantis omistaa Maseratin. Ferrari ei—vaikka Ferrarin luku auttoi muovaamaan modernia Maseratia. Nykyiset autot ovat todellakin oma juttunsa: italialaisia ydintä myöten, teknisesti ajassa kiinni ja—kun olet oikeassa mielentilassa—vastalääke tylsyydelle. Jos olet sukeltamassa mukaan, pidä huolta huollosta, määrittele sinulle tärkeät vaihtoehdot, eikä unohda pieniä asioita kuten mattoja. Kaikki tämä summataan kokemukseen, joka tuntuu erityiseltä joka kerta, kun painat käynnistysnappia.

Usein kysytyt kysymykset: Kuka omistaa Maseratin? Omistaako Maserati Ferrari?

• Kuka omistaa Maserati-yhtiön nyt? Stellantis.
• Onko Maserati Ferrarin omistuksessa? Ei. Ferrari hallitsi Maseratia vuosina 1997–2005 ja toimitti moottoreita vielä vuosia sen jälkeen, mutta merkit ovat nykyään erillisiä.
• Käyttääkö Maserati yhä Ferrarin moottoreita? Uudet mallit siirtyvät Maseratin omiin voimansiirtoratkaisuihin (Nettuno V6) ja Folgore EV:hin. Vanhemmat mallit käyttivät Ferrarilta peräisin olevia moottoreita.
• Missä Maserateja valmistetaan? Pääasiassa Modenassa ja Torinossa, Italiassa.
• Ovatko Maserati luotettavia? Parantumassa, mutta huolto on premium-hintaista. Asianmukainen huolto ja päivitykset auttavat; suosittelen budjetoimaan sen mukaisesti.