Eleganssin paljastaminen: Kuka suunnitteli Aston Martin DB9:n?

Aston Martin DB9 on yksi niistä autoista, jotka saavat sinut hidastamaan askelia heti, kun näet sellaisen. Muoto on tuttu, mutta se herättää silti jotakin. Kun ensimmäisen kerran nousin 2013 Aston Martin DB9:n ratin taakse—tuoreena puhdistettuna, heikosti nahalta ja vanhan koulukunnan käsityötaidolta tuoksuen—muistin, miksi tämä grand tourer on niin lumoava harrastajien keskuudessa. Kyse ei ole ainoastaan V12-soundista tai siitä, kuinka se asettuu vauhdikkaaseen cruisailuun. Se on suunnittelu. Suhteet. Hiljainen itsevarmuus.

Aston Martin DB9:n suunnittelutarina

Kysy keneltä tahansa suunnittelijalta ja he kertovat sinulle: hyvät linjat kestävät aikaa. DB9 on todiste tästä. Henrik Fisker suunnitteli DB9:n, kanavoiden klassista pitkän konepellin ja takapainotteista Aston-silhuettia, ja viimeistellen sitä sellaisella silotellulla jännitteellä, jota näet vain autoissa, jotka pysyvät hyvin ajan saatossa. Ian Callumin DB7 asetti sävyt; Fisker terävöitti niitä 2000-luvulle. Sivuraidat, puhtaat takamuodot, matala ja määrätietoinen etuosa—kaikki tämä luo modernia brittiläistä hillityisyyttä, ei muotia.

2013 Aston Martin DB9:n ajokokemus: makea kohta

2013-mallivuosi on helmi. Se korvasi lyhytikäisen Virage:n, tuoden mukanaan DBS:n hiili- ja keraamiset jarruteknologiat ja nostamalla V12:n tehoa 510 hevosvoimaan (517 PS) ja 457 lb-ft. Virallisesti kiihtyvyys 0–60 mph on noin 4,6 sekuntia ja huippunopeus 183 mph. Epävirallisesti se tuntuu nopeammalta heti, kun painat kaasupoljinta ja V12 herää eloon.

Kaksi asiaa erottui minulle myrskyisällä B-tien testipätkällä: ensin se, kuinka Adaptive Damping System reagoi röykällä asfaltille normaalitilassa, mutta kovenee avuksi urheilutilassa; toiseksi jarrut. Hiilikeraamiset voivat olla hyökkäyksellisiä joissakin eksoottisissa autoissa, mutta tässä ne ovat progressiivisia—helppo annostella kaupungissa, täysin päättäväisiä nopeilla alamäillä. Kuuden vaihteinen Touchtronic 2 -automaatti sopii DB9:n GT-henkeen. Kyllä, aiemmissa vuosissa saattoi löytää manuaalivaihteet, mutta vuoteen 2013 mennessä itsevaihteinen versio on oletus—ja rehellisesti sanoen, auto sopii siihen hyvin.

• Moottori: 5,9-litrainen (5935 cc) AM11 V12, 510 hp, 457 lb-ft
• 0–60 mph: n. 4,6 sekuntia
• Huippunopeus: 183 mph
• Jarrut: Vakio hiilikeraamiset levyt (2013 facelift)
• Vaihteisto: 6-vaihteinen Touchtronic 2 automaatti

Aston Martin DB9:n sisätila: käsityö kohtaa todellisuuden

DB9:n ylläpitäminen priimakunnossa: AutoWin-matot

Pienillä päivityksillä on merkitystä autolle kuten tämä. Olen kokeillut useita jälkimarkkinamattoja vuosien varrella; paremmat eivät vain sovi, ne näyttävät myös olevan paikallaan. Nämä ovat:

Istuvuus on ensimmäinen testi; viimeistely toinen. AutoWinin mittatilaustyönä tehdyt matot korostavat DB9:n jalustojen siisteyttä ja pitävät kabiinin uutena. Jos haluat rikkaamman ulkonäön, nahkareunus-setti tekee siistiä työtä tilan nostamiseksi ilman hälinää.

Haluatko hieman säihkettä? Punareunaiset setti on hienostunut eikä päällekäyvä—ajattelen Savile Row'n vuorauksia, ei tongan neonvärejä.

Aston Martin DB9 vs. kilpakumppanit: premium GT -liga

Olen viettänyt viikonloppuja kaikkien kolmen kanssa jossain vaiheessa. Persoonat ovat erottuvia. Aston Martin DB9 on se, jonka otat mukaasi pitkälle rannikkoreissulle, ikkunat auki, ei kiirettä minnekään.

Missä Aston Martin DB9 loistaa yhä

• Suunnittelu, joka ei ole vanhentunut—tulevaisuuden klassikon tunnelmaa.
• Luonnollinen ohjaustuntuma ja rento korkeanopeustaso.
• V12-ääni, joka tekee jokaisesta tunnelista pienen juhlan.

Missä sitä voisi parantaa

• Infotainment on vanhanaikainen; Bluetooth ja navigointi tuntuvat vanhentuneilta.
• Takapenkit sopivat lapsille tai yön matkatavaroille, eivät aikuisille.
• Käyttökustannukset eivät ole pieniä—budjetoi realistisesti.

Joita Aston Martin DB9:stä ostajat kysyvät

• Valmistus: Noin 16 500 DB9:tä rakennettiin vuosina 2004–2016 (coupé ja Volante yhteensä).
• Erikoisversiot: Carbon Black ja Carbon White olivat rajoitettuja tyylipaketteja; Aston ei julkaissut globaalia ykkösrajaa, mutta niitä tuotettiin pieniä määriä.
• Nykyiset hinnat: Kuntoon perustuen. Yhdysvalloissa hyviksi hoidettujen myöhäisvuosien autojen hinnat liikkuvat noin 50 000 dollarista 100 000 dollariin+; hyviä 2013-malleja on yleensä tuon aikahaarukan yläosassa.

Johtopäätös: miksi Aston Martin DB9 on edelleen tärkeä

Aston Martin DB9 on yksi viimeisistä suurista analogisista GT-autoista—sivistyneitä, sielukkaita ja juuri tarpeeksi moderneja. Sen muotoilu—Fiskerin linjat Callumin perinnön ohjaamana—pysyy liigassa tärkeänä asiana. Lisää muutama harkittu yksityiskohta, kuten hyvin istuvat AutoWin-matot pitääksesi kabiinin raikkaana, ja saat luksus-GT:n, joka tuntuu erityiseltä joka kerta, kun kierrät kristallivääntöavainta. Ei täydellinen. Kaikki on sitä paremmin.

UKK: Aston Martin DB9

Kuka suunnitteli Aston Martin DB9:n?

Henrik Fisker johti DB9:n ulkosuunnittelua, kehittäen teemoja, joita Ian Callum asetti DB7:ssä. Myöhemmät mallivuoden hienosäädöt tapahtuivat Marek Reichmanin alaisuudessa.

Kuinka nopea on 2013 Aston Martin DB9?

Noin 4,6 sekuntia 0–60 mph:iin ja huippunopeus noin 183 mph, kiitos 510 hp V12:n.

Kuinka monta Aston Martin DB9:ää valmistettiin?

Noin 16 500 yksikköä vuosina 2004–2016, mukaan lukien coupé ja Volante.

Onko Aston Martin DB9 luotettava?

Oikealla huollolla ja säännöllisellä käytöllä monet omistajat raportoivat vakaasta luotettavuudesta käsintehdyssä GT:ssä. Budjetoi realistisesti huoltoon—kulutukseen ja hiilikeraamijarrukomponentteihin ei tarvitse varata halpoja kuluja.

Kuinka käynnistät Aston Martin DB9:n apuakkua käyttäen?

1. Pääse akulle tavaratilan kautta.
2. Yhdistä positiivinen positiiviseen, sitten negatiivinen autoon kiinteään maapisteeseen (ei akun napaan).
3. Käynnistä lahjoittaja-auto, lataa muutama minuutti, sitten käynnistä DB9.
4. Poista kaapelit käänteisessä järjestyksessä. Laadukkaan ylläpitajan käyttäminen on turvallisempaa pitkäaikaissäilytyksessä.