Huikea tarina Ralph Teetorista: Sokea keksijä risteilyohjauksen takana
Muistan pitkän, tyhjään osan moottoritietä Amarillon ulkopuolella—talviaurinko, vuokra-auto, jonka kaasupoljin toimi laiskasti, ja kuljettaja, joka ei pystynyt pitämään tasaisella nopeudella edes henkensä uhalla. Nopeusmittari heilahteli kuin kapellimestarin sauva. Juuri tämä pahoinvointia aiheuttava ajo sai Ralph Teetorin—kyllä, miehen Risteilyohjauksen takana—korjaamaan ongelman meidän kaikkien puolesta. Ja hän teki sen ilman näköaistia. Anna sen upota.
Keitä olivat Ralph Teetor?
Ralph Teetor syntyi vuonna 1890 ja menetti näkönsä lapsuuden onnettomuuden seurauksena. Takaisku? Tietenkin. Täydellinen loppu? Ei missään nimessä. Hänestä kasvoi tarkka mekaaninen mieli—yksi harvoista insinööreistä, joka pystyi "nähdä" toleransseja sormillaan. Hän käytti vuosikymmeniä amerikkalaisten autojen tekemiseen sujuvammiksi, hiljaisemmiksi ja johdonmukaisemmiksi, ja matkan varrella hänestä tuli tuottelias keksijä ja autoteollisuuden johtaja. Mies johti suurta komponenttiyritystä ja auttoi muokkaamaan alan standardeja. Sokea, mutta kukaan ei ohjannut häntä minnekään.
Ralph Teetor ja hänen Eureka-momenttinsa
Alkukertomus on hyvä. Eräänä päivänä hänen ollessaan lakimiehen kyydissä, Teetor huomasi, että auto hidasti, kun lakimies puhui, ja kiihtyi, kun tämä kuunteli. Tämä jatkuva yo-yo-efekti—kiihtyminen, hidastaminen, toisto—ei ollut vain ärsyttävää; se teki pidemmistä matkoista melko kurjia. Teetor kiteytti: ihmiset ovat onnettomia nopeuden pitämisessä. Joten hän päätti rakentaa laitteen, joka voisi tehdä sen paremmin.
Risteilyohjauksen keksiminen: "Speedostatista" teollisuuden vakiintuneeksi
Vuoteen 1945 mennessä Teetor oli patentoinut Speedostatin, älykkään mekaanisen järjestelmän, joka yhdisti kaasupolkimelle nopeuden ja antoi sinun pitää tasaisen nopeuden. Ajattele sitä varhaisena bionisena oikeana jalkana: säädä nopeus, auto hoitaa loput. Se ei ollut digitaalinen, se ei ollut kaunis, mutta se toimi. Ja kuljettajat huomasivat sen.
Ralph Teetorin sisu
Tuon varhaisen järjestelmän saaminen toimimaan todellisessa maailmassa ei ollut helppoa. Herkkyyden säätäminen, sujuvuuden varmistaminen, turvallisuuden ylläpitäminen—mikään tästä ei tapahdu sattumalta. Teetor luotti tarkkaan tuntoaistiinsa ja mekaaniseen intuitioonsa hienosäätääkseen tuntumaa. Ajan myötä teollisuus huomasi. Chrysler tarjosi tekniikkaa vuonna 1958 "Auto-Pilot" -nimellä, ja Cadillac toi sen pian massoille. Nimitys Risteilyohjaus vakiintui, ja 60-luvun lopulla moottoritieajelut muuttuivat huomattavasti vähemmän uuvuttaviksi.
Mitä Risteilyohjaus tekee jokapäiväisessä ajamisessa
- Pitää tasaisen nopeuden vähentääkseen väsymystä pitkillä matkoilla
- Parantaa polttoainetehokkuutta tasoittamalla kaasupolkimen syöttöjä
- Vapauttaa oikean jalan—erinomaista, kun moottoritiet ulottuvat horisonttiin
- Poistaa sen "akkordion" -efetin, joka saa matkustajat pahoinvoivaksi
Risteilyohjaus tänään: Tutkat, kamerat ja pysähtymisen vaivattomuus
Nykyiset järjestelmät ovat kehittyneet pitkälle yksinkertaisesta kaapelista ja tyhjöaktivaattorista. Nykyiset premium-järjestelmät yhdistävät tutkat, kamerat ja kartoituksen. Ne ylläpitävät nopeutta, pitävät etäisyyttä edellä ajavaan autoon ja jopa pysäyttävät sinut täysin liikenteessä ennen kuin jatkat matkaa. Joissakin autoissa kaistakeskus tarjoaa hellävaraisen työntöä pitääkseen sinut viivojen välissä. Tämä ei ole itseohjautuvaa—ollaan täysin selvillä tästä—mutta se on moottoritieen rauhoittavuutta verrattuna vanhoihin aikoihin.
Nopea vertailu: Risteilyjärjestelmien tyypit
| Järjestelmän tyyppi | Mitä se tekee | Anturit | Edut | Varotukset |
|---|---|---|---|---|
| Perinteinen risteilyohjaus | Pitää asetetun nopeuden | Nopeusanturi | Yksinkertainen, luotettava | Ei reagoi edellä olevaan liikenteeseen |
| Adaptivinen risteilyohjaus (ACC) | Pitää nopeuden ja seurausetäisyyden | Tutka/kamera | Erinomainen liikenteessä, vähemmän väsymystä | Voisi olla varovainen välimatkoissa |
| Moottoritieavustaja/autopilot-tyylinen | ACC plus kaistakeskus | Tutka, kamera, joskus lidar/karttatiedot | Sujuva pitkämatkainen kumppani | Kuljettajan on pysyttävä mukana; käsien on oltava valmiina |
Teslan näkemys risteilyohjauksesta
Nykyiset järjestelmät, kuten Teslan autopilotti, punovat Risteilyohjausta laajempaan kuljettajan avustussateeseen. Kun autopilotti on päällä, Tesla ylläpitää nopeutta, sopeutuu liikenteeseen ja pysyy kaistalla hämmästyttävän rauhallisesti. Öisellä matkalla Los Angelesista Vegasin, annoin sen hoitaa raskaat työt, kun pysyin silmät auki ja kädet valmiina. Tämä ei ole autonomiaa, mutta se on järkeä—varsinkin pitkän päivän jälkeen.
Lisävarusteet, jotka tekevät jokapäiväisestä ajamisesta parempaa
Hauska asia mukavuudessa: se ei ole vain teknologiaa. Pienillä asioilla on merkitystä—istuimet, jotka eivät purista, kabiini, joka on helppo puhdistaa, matot, jotka kestävät loskaa ilman, että ne haisevat viime viikon hiihtomatkalta. Jos nautit jo Risteilyohjauksen tuomasta rauhasta, oikeat lisävarusteet pitävät "uutuusauton" tunteen hieman pidempään.
Autowin E‑kauppa: Nopea päivitys, josta nautit päivittäin
Olen nähnyt omistajien stressaavan infotainmentin parissa ja unohtavan perusasiat. Sitten ensimmäinen myrsky iskee ja matto näyttää biologiselta kokeelta. Jos olet Teslassa—tai missä tahansa muussa, rehellisesti sanottuna—Autowin keskittyy yksinomaan laadukkaisiin mattoihin, mikä on virkistävän yksinkertaista.
- Tarkka istuvuus: Leikattu autoon sopivaksi, jotta ne eivät kasaannu polkimien ympärille (turvallisuus on tärkeää).
- Laatumateriaalit: Kestäviä, helppoja puhdistaa, eikä vääristy kuuman kesän jälkeen.
- Mukautettavuus: Tyylit ja värit, jotka sopivat tyyliisi—ei kaikki halua perusmustaa.
- Suojaus: Säilyttää alkuperäisen maton ja jälleenmyyntiarvon, mikä aina tekee minut oudosti iloiseksi.
- Helppo verkkohankinta: Muutama klikkaus ja olet valmis—ilman suurista myymälöistä metsästämistä.
Johtopäätös: Ralph Teetorin perinnön kunnioittaminen
Ralph Teetor muutti tapaa, jolla matkustamme, ratkaisemalla yksinkertaisen inhimillisen puutteen nerokkaalla mekaanisella ratkaisulla. Risteilyohjaus kehittyi adaptiviseksi, tutkajohdetuksi rauhaksi—ja kaikki alkoi yhdestä miehestä, joka kieltäytyi antamasta sokeuden rajoittaa mitä hän voisi rakentaa. Seuraavalla kerralla, kun autosi asettuu hiljaiseen, tasaiseksi yli moottoritien, nosta näkymätön hattu Teetorille.
Ja jos varustat autoasi pitkille matkoille, muutamat älykkäät lisävarusteet—kuten oikein istutetut matot Autowinilta—pitää kabiinin yhtä rauhallisena kuin nopeutesi.
UKK: Ralph Teetor ja Risteilyohjaus
- Kuka keksi Risteilyohjauksen? Ralph Teetor, amerikkalainen insinööri ja keksijä, patentoi Speedostatin vuonna 1945—modernin Risteilyohjauksen perustan.
- Oliko Ralph Teetor todella sokea? Kyllä. Hän menetti näkönsä lapsena, mutta hänestä tuli tuottelias autoalan keksijä ja teollisuuden johtaja.
- Milloin Risteilyohjaus ilmestyi ensimmäisen kerran autoihin? Chrysler tarjosi version vuonna 1958 ("Auto-Pilot"), ja Cadillac yleistyi pian sen jälkeen "Risteilyohjaus" -nimellä.
- Kuinka adaptivinen risteilyohjaus eroaa? ACC ylläpitää nopeuden ja asetetun seurausetäisyyden tutkan/kameran avulla, ja monet järjestelmät toimivat pysähdys- ja liikevälillä.
- Onko Risteilyohjaus sama kuin itseohjautuva? Ei. Jopa edistykselliset järjestelmät vaativat tarkkaavaisilta kuljettajilta käsiä ja silmiä työssä.
