Historia, Ominaisuudet ja Lamborghini Urus S:n Sisustus
Olen ajanut monia niin sanottuja "super SUV:ita". Jotkut kiitävät, toiset kimaltelevat, useimmat huutavat. Lamborghini Urus S tekee kaikkea tätä kolmea—ja ottaa sitten encore-esityksen. Se on sellainen premium-SUV, joka saa valet-taksijonot hiljaiseksi ja vuoristontiet tuntumaan lyhyiltä. Ja kyllä, se pystyy edelleen hoitamaan Costco-reissun ilman vaivannäköä. Kun aloin ajaa sitä röpelöiselle lähiöasfaltille (sellaista, joka ratisee vähemmän hienoissa SUV:issa), huomasin heti, kuinka rauhallisena se pysyi. Suuret renkaat, valtava teho ja yllättävän hillityt käytösmallit. Lamborghini, järkevä? Melkein. Draama on yhä läsnä—vain suodatettuna toimivien teknologioiden läpi. Jos aiot lisävarustella, muutama omistaja mainitsi minulle, että he ovat olleet tyytyväisiä Lamborghini-lattiamattoihin, jotka pitävät hiekat ja pienet kivet kaukana tuosta kalliista verhouksesta.
Nopea Sukupuu: Miten Lamborghini Urus S Sopii Perheeseen
Lamborghini on ravistellut vesipäitä vuodesta 1963, mutta SUV-tarinan alku oli hiekkarantoja pölynä suihkuttanut LM002—”Rambo Lambo”. Nopeutetaan kellokustannuksia ja tänään Urus-perhe on kypsynyt Urus S:ään ja vielä terävämpään Performanteen. Lamborghini Urus S on se, joka säilyttää päivittäisen mukavuuden samalla kun se korottaa viimeistelyä. Kuvittele Miami-illan ulkoilua yhtenä päivänä ja Alppien hiihtoa seuraavana; tunnelma on kaikkea asennetta, ei stressiä.
Suorituskyky: Lambo Urus S:n Tärkeät Numerot
Kannen alla asuu 4,0-litrainen twin-turbo V8, joka ei viitsi turhaan johdatella. Se on tapahtuma joka kerta, kun käännät käynnistysnappia. Teho? 657 hv (666 CV) ja 627 lb-ft, kuljetettuna 8-nopeuksisella automaatilla nelivetojärjestelmään, jossa on lukittava keskimäntä ja aktiivinen takadiff. Lamborghini väittää 0–100 km/h ajaksi 3,5 sekuntia; olen nähnyt 0–60 matkoja matalalla kolmella, kun sää on viileä ja pinta tahmea. Huippunopeus on 305 km/h, mikä on hulluuden ja samalla täydellinen yhdistelmä.
- Moottori: 4,0L twin-turbo V8, 657 hv, 627 lb-ft
- 0–100 km/h: ~3,3 sekuntia (testattu)
- Huippunopeus: 305 km/h
- EPA-kulutus: noin 14/19 mpg kaupunki/maantie (todellisuudessa vaihtelee)
- Jarrut: Vakio hiilikeraamiset, jotka purevat kovaa; ne voivat hieman narista kaupungissa
Lyhyellä vuoristokierroksella, jonka suoritin kahdesti—kerran Stradassa, kerran Sportissa—ero oli päivänselvä. Strada on "ajaminen tossuissa" -tila; Sport herättää kaasupolkimen, kiristää ilmajousitusta ja antaa pakoputken soida herkullisen matalalla murinalla. Corsa? Säästä se ratoille tai hetkiin, jolloin haluat pelotella matkustajasi hiljaisiksi.
Lamborghini Urus S:n Ajo-ominaisuudet: Tekniikka, Joka Maksaa Itsensä Takaisin
Se, mikä erottaa Lamborghini Urus S:n, on se, kuinka paljon kori-taikoja tapahtuu ilman, että tuntuma kärsii. ANIMA-ajomoodit (Strada, Sport, Corsa sekä maastoasetukset kuten Sabbia, Terra, Neve) kommunikoivat takapyöräohjauksen, aktiivisten kallistustukien, mukautuvan ilmajousituksen ja momenttivektoroitumisen kanssa. Suuressa mittakaavassa se toimii.
- Takapyöräohjaus helpottaa pysäköintiä ja terävät mutkat ovat siistimpiä
- 48-volttinen aktiivinen kallistuksen säätö pitää suuren auton tasaisena, kun painat sitä
- Ilmajousitus nousee epätasaisille teille ja istuu alhaalla suuritehoisessa ajossa
- Ego-tila antaa sinun sekoittaa suosikkiasetuksesi—minun päivittäinen valintani on pehmeä jousitus, kova pakokaiku, tarkka kaasupoljin
Kokeillessani sitä rikki menneillä kaupungin kaduilla, auto liiti yli reunojen, jotka saisivat urheiluauton horjuttamaan. Huomio: noiden valtavien 22- tai 23-tuumasten renkaiden ulkonäkö on upea, mutta ne voivat kolista teräviin kuoppaan. Jos asut paikassa, jossa talvi-urat ovat syviä, harkitse pienempiä renkaita. Selkäsi kiittää sinua.
Inside the Lamborghini Urus S: Sisustus, Mukavuus ja Ominaisuudet
Lamborghini Urus S:n sisustus tuntuu premiumilta menemättä täyteen oopperatalomoodiin. Kuusikulmaiset motiiviset, Alcantara ja nahka on ommeltu niin siististi, että se näyttää melkein koneellisen tehdasteollisuuden tuotteelta (se ei ole). Ajoasento on täydellinen ja istuimet tarjoavat harvinaisen yhdistelmän mukavuutta pitkän matkan aikana ja tukea rata-päivinä.
- Infotainment: kaksi pinottua kosketusnäyttöä, joissa on haptiikka—selkeät, nopeat, aavistuksen sormenjälkiherkät
- Ääni: valinnainen 1 700 watin B&O-järjestelmä, joka saa huonot podcastit kuulostamaan hyviltä
- Takapenkki: aikuisystävällinen, vaikka keskipaikka on paras lyhyille matkoille
- Lastaus: noin 21,8 kuutiojalkaa—neljä matkakassia ja reppuja on realistista
Pieni valitus? Kosketusliukusäätimet voivat olla hankalia liikkeessä ja olen kohdannut satunnaisia Bluetooth-häiriöitä kylmäkäynnistyksessä. Ja: fighter-tyylinen kääntyvä kansi käynnistimellä näyttää hienolta ensimmäiset sadat kerrat, sitten alat toivoa, että siinä olisi "nopeuslippu" aamuruuhkassa. Positiivisena puolena säilytystila on odotettua parempi, ja mukitelineet sopivat kunnolliselle matkakamolle.
Visuaaliset Iloja: Lamborghini Urus S:n Kuvat ja Läsnäolo
Kuvat eivät koskaan täysin tallenna, kuinka matala ja leveä tämä laite on luonnossa. Kattolinjat vangitsevat valoa kuin räätälöidyt puvut, ja takaolkapäät antavat superautomaiseen, mutta korkeampaan energiaan. Jos selaat kuvia Lamborghini Uruksesta verkossa, kiinnitä myös huomiota sisätilojen yksityiskohtiin—kytkin, ompelu ja ne kovan muotoiset ilmanvaihtoventtiilit myyvät todella Lamborghini-DNA:ta. Ja kyllä, ihmiset kutsuvat sitä “Lambo-kuormuriksi”. Antakaa heidän. Se näyttää fantastiselta kirkkaissa väreissä; Verde Mantis on anteeksipyytelemätön ja juuri oikea.
Lamborghini Urus S vs. Kilpailijat: Miten Se Vertautuu
| Mallin Nimi | Teho/Pyörämomentti | 0–100 km/h | Huippunopeus | Kylkilasti | Perushinta (noin) |
|---|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Urus S | 657 hv / 627 lb-ft | ~3,3 s | 305 km/h | ~2,140 kg | 235 000 $+ |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 650 hv / 626 lb-ft | ~3,1 s | 303 km/h | ~2,200 kg | 200 000 $+ |
| Aston Martin DBX707 | 697 hv / 663 lb-ft | ~3,1 s | 310 km/h | ~2,240 kg | 245 000 $+ |
| Ferrari Purosangue | 715 hv / 528 lb-ft (V12) | ~3,3 s | 310 km/h | ~2,180 kg | 400 000 $+ |
Urus S ei ole kevyin tai kallein, mutta se tuntuu kaikkein ulospäinsuuntautuneimmalta. Cayenne Turbo GT on kirurginen instrumentti, DBX707 on lihaksikas kulkija, ja Purosangue on kaunis anarchisti. Lamborghini Urus S sijoittuu keskelle: superautoteatteri jokapäiväiseen käyttöön.
Jokapäiväinen Elämä Urus S:n Kanssa
- Koulumatka: Kuule lapsesi riitelevän takana—kabinain eristys on niin hyvä
- Kauppareissu: Hapsitaitettavat takapenktilä tekevät siitä erittäin nopean toimitusauton
- Pitkät matkat: Radar-kiihdyttäjä toimii sulavasti; mukautuva jousitus pitää väsymyksen alhaisena
- Polttoainepysähdykset: Odota noin 480 km matkaa tankkia kohti, jos käyttäydyt; vähemmän, jos et (et tule)
- Pysäköinti: Takapyöräohjaus auttaa; kamerat ovat teräviä, ja nenän nostaminen estää etupuskurin vaurioitumisen
Tutustu Urus S:n Tehoon
Rehellisesti sanottuna, en ollut aluksi varma—toinen mega-SUV? Mutta viikon jälkeen Lamborghini Urus S voitti minut puolelleen. Se on nopea ilman raivostumista, äänekäs ilman karkea, ja mukava ilman pehmeyttä. Se asettaa standardin premium-SUV:lle, joka käyttäytyy kuin superauto ja elää kuin jokapäiväinen auto. Jos vertailet premium-SUV:ita, aseta se listan kärkeen. Sitten ota pitkä reitti kotiin.
UKK: Lamborghini Urus S
Onko Urus S:n ja Urus Performanten välillä eroa?
Urus S on päivittäiseen ajoon suunniteltu vaihtoehto, jossa on ilmajousitus ja laajempi mukavuusalue. Performante on kova: matalampi maavara, teräspuskurit, vielä tarkemmat reaktiot ja rata-anastettavat renkaat. Molemmat tuottavat 657 hv.
Kuinka nopea Lamborghini Urus S on todellisuudessa?
Odotan alle kolme sekuntia 100 km/h nopeudessa laukaisukontrollilla hyvässä kunnossa olevalla asfaltilla. Se tuntuu vielä nopeammalta väännön iskun ja lyhyen välityksen vuoksi.
Onko Urus S käytännöllinen perheille?
Kyllä. Tilava takapenkki, käyttökelpoinen tavaratila (n. 21,8 kuutiojalkaa) ja helppo sisään/tuleminen. Huomioi vain rengas/renkaat-yhdistelmä, jos asut huonokuntoisilla teillä.
Millaiset ovat käyttökustannukset?
Se on Bentley-tason lasku Lamborghini-tason nopeudella. Hiilikeraamiset jarrut kestävät pitkään, jos niitä ei käytetä radalla, mutta niiden vaihto on kallista. Polttoainetaloudellisuus pyörii keskipitkillä luvuilla.
Voiko Urus S ajaa maastossa?
Kohtuudella. Ilmajousitus nousee, maastoasetukset (Terra, Sabbia, Neve) ja momenttivektoroituminen auttavat. Se on enemmän sorateitä tai suuria kartanoita kuin kalliomonttuja, mutta se on kyvykkäämpi kuin väritys antaa ymmärtää.
