Ferrari 308 GTS: Klassinen Urheiluautolegenda, Ajettu ja Muisteltu

Muistan yhä ensimmäisen kerran, kun poistin targa-paneelin Ferrari 308 GTS:stä, laskin sen penkkien taakse ja annoin tuon 2,9-litraisen V8:n selvittää kurkkuaan. Äänimaailma ei ole häiritsevä; se on melodinen—mekaanisten kaasuttimien murina tai, myöhemmissä autoissa, kohtelias Bosch-injektion sihinä—taustalla kuuluu snick-snick-vaihteiston ääni, joka saa modernit vaihteet tuntumaan hieman, noh, yksinäisiltä. Ferrari 308 GTS on yksi niistä harvinaisista klassisista urheiluautoista, jotka kutistavat stressaavan päivän pieneksi pisteeksi takaviistossa.

Ferrari 308 GTS:n Perintö

1970-luvun lopulla julkaistu ja Pininfarinan suunnittelema Ferrari 308 GTS yhdisti elokuvamaista glamouria ja käytännöllisyyttä. Se on se auto, jonka naapurisi setä vannoo nähneensä Rivieralla vuonna -82, ja kyllä, se on se, jota Thomas Magnum ajoi—GTS, ei GTB—sarjassa Magnum, P.I. Keskimoottorinen rakenne piti keulan kevyenä ja asennon täydellisenä, samalla kun irrotettava targa-katto tarjosi Napolin auringon tai Seattlen tihkusateen tarpeen mukaan.

Puristeille mainittakoon: 308 saapui markkinoille vuonna 1975 GTB:nä; avokattoinen GTS liittyi joukkoon vuonna 1977. Varhaisimmat GTB-mallit tulivat jopa kevyestä lasikuitusta (Vetroresina), mutta kaikki GTS-mallit ovat teräksisiä. Ja tuo viisteprofiili? Se kääntää yhä päitä jokaisella huoltoasemalla.

Ferrari 308 GTS:n Moottori ja Tiedot: Olennaista Asiaa

Moottorin kannen alla sijaitsee 2,9-litrainen (2 926 cc) 90-asteen V8, jossa on neljä nokka-akselia. Vuodesta ja markkinoista riippuen löydät:

• Kaasuttimet (Weber) varhaisista autoista klassisella imuäänellä
• Bosch K-Jetronic polttoaineen ruiskutus GTSi:malleissa (noin 1980–1982)
• Neljän venttiilin kannet Quattrovalvolemalleissa (1982–1985) parhaimman tasapainoisen virityksen saavuttamiseksi

Teho vaihtelee päästömääräysten ja päivitysten mukaan, mutta ajattele laajasti: 205–255 hv ja noin 180–210 lb-ft. Kuutio painaa lähellä 2,800–3,000 lb riippuen varustelusta. Kaikissa autoissa on viisiportainen manuaalivaihteisto—siitä lisää hetken kuluttua.

Suorituskyky ja Teho: Ferrari 308 GTS:n Tehot ja 0–60

Paperilla? Ferrari 308 GTS kiihtyy 0–60 mph kuuden ja seitsemän sekunnin aikana, huippunopeus vaihtelee 146 ja 158 mph välillä. Todellisuudessa sen vaste vie sydämen: kaasupoljin, ohjaus ja vaihteensiirtäjä puhuvat samaa kieltä. Auto on kevyt jaloillaan, onnellisempi virtaavilla teillä kuin tiukoissa kaupunki kulmissa, joissa apuohjauksen puute voi muistuttaa siitä, että kannattaa käydä kuntosalilla. Polttoainetaloudesta? Se on klassinen Ferrari—keskimäärin mid-teens mpg, jos olet hellävarainen. Ja takuulla et ole.

Manuaalista Automaattiin? Selvitetäänpä Tämä

Minulta kysytään tätä jatkuvasti: "Tehtiinkö koskaan Ferrari 308 GTS automaatti?" Ei, ei tehtaasta. Jokainen 308 GTS lähti Maranellosta viisiportaisella manuaalivaihteistolla ja sillä ikonista avointa porttia. Joitakin jälkikäteen muunnoksia on olemassa, mutta jos haluat aidon kokemuksen—klikkauksen tuossa portissa oikealla ranteella—se on manuaali tai ei mitään.

Ikoninen Muotoilu: Ferrari 308 GTS:n Tyylit ja Käytännön Ongelmat

Esille nousevat ajovalot, terävälinjainen vyölinja ja matala keskipiste—täydellinen julisteauto. Sisällä istumisasento on hyvin 1970-luvun Ferrari: hieman vinossa olevat polkimet, ohutrimpinen ohjauspyörä, selvät Veglia-mittarit. Ilmastonhallinta voi olla vaikeaa kuumissa ilmastoissa (Quattrovalvolemallin järjestelmä on parempi), ja toisen vaihteen vaihteleet ovat tunnetusti jäykkiä kylmällä—lämpimänä se toimii hyvin. Targa-paneeli voi hurista huonoilla teillä; kerran ratkaisin kitinan silkoniipulla tiivisteisiin kesken matkan Big Beariin. Ei tehtaalla hyväksytty, mutta se toimi.

Laajempi Ferrari 308 -perhe—GTB ja GTS, kaasutin, GTSi ja QV—tarjoaa kiehtovan valikoiman. Kaasuttimella varustetut autot tuntuvat elävimmiltä. GTSi-mallit ovat sulavampia, mutta hitompia paperilla. QV tuo parhaan tasapainon voiman ja luotettavuuden parannusten välillä. Valitse oma makusi.

Ajokokemus: Ferrari 308 GTS Quattrovalvole

Ferrari 308 GTS Quattrovalvole (1982–1985) vastasi useimpiin omistajien toiveisiin—enempää tehoa, parempaa ajettavuutta, vähäisiä jäähdytys- ja sähköisten parannuksia. Kaarrellessa rannikkoteillä, se on täydellinen yhdistelmä: kevyet hallintalaitteet vauhtiin päästyä, innokas käännös, ja alusta, joka nauttii sujuvasta käsittelystä. Itsenäinen jousitus, jossa on kierrejouset ja kaarevuudenestot, toimii parhaiten nopeilla, kevyesti aaltoilevilla asfalttiteillä. Kun osut huonokuntoiselle kaupungin kadulle, huomaat hieman tärinää, mutta se ei koskaan tunnu hauraalta.

Tärkeimmät Ominaisuudet, Joilla On Yhä Merkitystä

• Irrotettava targa-kattopaneeli avointa ajelua varten ilman täysimittaista avokattoa
• Keskimoottorinen V8, jossa klassinen Ferrari-imuaika
• Viisiportainen manuaalivaihteisto—ei mitään apuohjausta, ei turhia juttuja
• Esille nousevat ajovalot ja Pininfarinan viivoja, jotka eivät kulu
• Kompakti muotoilu, joka sopii moderniin kaupunkiliikenteeseen ja vanhan maailman kujiin

Ferrari 308 GTS vs Aikakauden Kilpailijat

Varhaiset Vuodet Selvennetty: 1975–1979 Ferrari 308 Aikajana

Tässä on nopea aikajana. 308 debytoi vuonna 1975 GTB coupe -mallina (varhaiset autot lasikuituisina); avokattoinen Ferrari 308 GTS saapui vuonna 1977 teräskorilla. Vuoteen 1980 mennessä polttoaineen ruiskutus luoti GTSi:n (säästöisyyden vuoksi hieman pehmeämpi), ja vuoteen 1982 mennessä Quattrovalvole toi neliventtiiliset kannet ja voiman takaisin. Jos haluat eniten analogista tuntumaa, valitse kaasutin. Jos haluat parhaan käytön klassikolta, QV on turvallinen valinta.

"Musta Painos" - Ulkonäkö

Tehtaalla ei ole "Musta Painos", mutta Ferrari 308 GTS mustana beigen sisustuksen kanssa näyttää vain oikealta—matala, hienovarainen ja jotenkin moderneilta. Minulla oli sellainen viikonloppuna L.A.:ssa; valet-parkkeerit pysäköivät sen eteenpäin ilman kysymistä. Kahdesti.

Omistajuuden Huomioita: Elämä Ferrari 308 GTS:n Kanssa

• Ylläpito: budjetoi järkevästi. Kattava hihnapalvelu, nesteet ja venttiilitarkastus voivat maksaa muutaman tuhannen kahden asiantuntevan erikoisliikkeen hinnoilla.
• Ruoho: tarkista alareunoista, pyöräkoteloista ja tuulilasin kehyksen ympäriltä.
• Sähkölaitteet: alkuperäiset sulakerasiat voivat olla ailahtelevia; monet omistajat päivittävät.
• Jäähdytys/ilmastointi: myöhemmät QV-järjestelmät toimivat paremmin; varaudu huoltotoimiin, jos päivittäinen käyttö on kuumassa ilmastossa.
• Käytännöllisyys: yllättävän hyvä. Takakontti mahtuu pehmeitä laukkuja pitkää viikonloppua varten, ja ohjaamo on tarpeeksi hiljainen kuullaksesi lasten riitelevän takapenkillä—jos siellä olisi yksi. Ei ole.

Premium Autowin Lattiamatot

Hyvät klassikot tarvitsevat hyviä mattoja. Jos virkistät Ferrariasi tai olet vain kyllästynyt kuluneeseen pinoon, nämä ovat yksinkertainen tapa kohottaa ohjaamoa. Tarkkuudella valmistetut ja kestäviksi suunnitellut Autowin-lattiamatot suojaavat likaa, roiskeita ja korkokulumista samalla, kun ne näyttävät aikakauden mukaisilta. Mukautettu koko ja materiaalit tarkoittavat, että voit sovittaa autosi tunnelmaan—retro tai moderni.

Viimeinen Sana: Miksi Ferrari 308 GTS Toimii Yhä

Ferrari 308 GTS ei ole pelkkä nostalginen esine. Se on aidosti tyydyttävä klassikko ajettavaksi tänään: kevyt, kommunikatiivinen ja—uskallan sanoa—käytännöllinen. Se sopii Alpeille viikonlopuksi tai Miami-iltaan yhtä valloittavasti. Jos haluat puhtaimman kokemuksen, hyvin viritetty kaasuttimella varustettu auto saa hiukset pystyyn. Jos haluat helpon klassikon, joka käynnistyy napista ja huolettaa liikenteessä, Quattrovalvole on ystäväsi. Joka tapauksessa, et koskaan väsy siihen näkymään lokasuojien ylle, portinvaihtamisen ääniin ja siihen, kuinka vieraat hymyilevät sen nähdessään.

Ferrari 308 GTS UKK

• Kuinka paljon tehoa ja mikä on 0–60 aikaraja Ferrari 308 GTS:llä? Vuodesta ja markkinoista riippuen odota noin 205–255 hv ja 0–60 mph mid-6 ja low-7 sekunnin välillä.
• Onko Ferrari koskaan tehnyt automaattista 308 GTS:ää? Tehtaasta ei tarjottu automaattia. Kaikissa 308 GTS -malleissa käytetään viisiportaisia manuaalivaihteistoja.
• Ja mikä malli on paras ostaa: kaasutin, GTSi vai QV? Kaasuttimella varustetut autot tarjoavat eniten luonteenpiirteitä; GTSi on sulavampi; QV (Quattrovalvole) tasapainottaa suorituskyvyn ja ajettavuuden. Osta ensisijaisesti kunnon ja historian mukaan.
• Ovatko Ferrari 308 GTS -mallit luotettavia? Oikein ylläpidetyt autot ovat kestävät ikäänsä nähden. Budjetoi säännöllisiä huoltoja, jäähdytysjärjestelmän huoltoa ja sähköisten päivitysten osalta.
• Mikä on ero 308 GTS:n ja 288 GTO:n välillä? Täysin eri autot. 288 GTO on homologointimalli kaksiturbo-V8:lla ja Group B -juurilla; 308 GTS on luonnollisesti imeytyvä maantiejyrä.