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今天的汽車：N的最後一舞，電動肌肉的崛起，以及澳洲的插電混合動力/小型貨車調整 今天早上我喝了濃咖啡，因為新聞內容就像手煞車轉彎：現代的N部門即將告別（並且帶來一波強大的電動浪潮），吉利正在為澳洲準備插電混合動力的轟炸，而BMW則隨意地推出了一款四位數馬力的M3電動車。再加上柴油小型貨車的燃料卡戰爭、一款更新的三菱家庭車，以及勒克萊爾在邁阿密賽後的懲罰，這就是一個正經的星期一。 現代N：告別手動，迎接電壓 首先，舊勢力。來自澳洲的報導稱，現代 i20 N 和 i30 N 將以華麗的方式告別——最後版本及其所帶來的情感。我不是石頭；回想起我在崎嶇的鄉村柏油路上駕駛 i30 N 的時光，那輛車的老派手動樂趣和真實底盤感受讓我著迷。對於喜歡手動換檔的熱掀背車純粹愛好者來說，這將是一個苦樂參半的告別。 現在是新勢力：Ioniq 6 N。定價和規格已經確定，將其定位為更流線、更低、更具空氣動力學的版本，基於已經狂野的 Ioniq 5 N。預期將配備雙電機、大型冷卻系統，以及同樣的扭矩重新分配技術，讓 5 N 在兩噸多的電動車中感覺異常靈活。一些 5 N 的車主告訴我，他們的賽道日熱管理表現出乎意料的順利；如果這種DNA能夠延續下去，6 N 可能會成為你仍然可以在急彎中揮舞的德國高速公路快車。 還有一個小消息：現代的N團隊據報導正在研發一款更便宜的性能電動車。這是一個明智的舉措。熱愛電動車的市場需要一些更易接近的選擇——即使你從未看到過充電收據，你也會選擇的車。如果他們能保持方向盤的靈活性和剎車踏板的自然感（這是我在早期性能電動車中挑剔的兩個方面），那麼他們將會有一個贏家。 即將推出的性能電動車一覽 型號...