Histoire, Caractéristiques et Intérieur de la Lamborghini Urus S

J'ai conduit beaucoup de soi-disant « super SUV ». Certains sprintent, d'autres scintillent, la plupart crient. La Lamborghini Urus S fait les trois—puis s'incline. C'est le genre de SUV premium qui fait taire les files de voiturier et rend les routes de canyon courtes. Et oui, il peut toujours faire un passage chez Costco sans transpirer. Lorsque je l'ai d'abord conduit sur un patchwork de tarmac suburbain rugueux (le genre de surface qui fait vibrer les SUV de luxe inférieurs), j'ai tout de suite remarqué à quel point il restait composé. Grandes roues, grande puissance, manières étonnamment mesurées. Lamborghini, en train de faire sens ? Un peu. Le drame est toujours là—juste filtré à travers une technologie qui fonctionne réellement. Si vous accessoirisez, quelques propriétaires m'ont mentionné qu'ils étaient contents des tapis de voiture Lamborghini pour garder le sable et les petits cailloux loin de cette moquette coûteuse.

Une Lignée Rapide : Comment la Lamborghini Urus S S'intègre à la Famille

Lamborghini a fait parler d'elle depuis 1963, mais l'histoire du SUV a en fait commencé avec le LM002 qui envoie du sable—le « Rambo Lambo ». Avançons jusqu'à aujourd'hui et la famille Urus a mûri en Urus S et l'encore plus aiguisé Performante. La Lamborghini Urus S est celle qui conserve le confort quotidien tout en augmentant le raffinement. Pensez à une nuit à Miami un jour, un week-end de ski dans les Alpes le lendemain ; l'ambiance est tout en assurance, sans le stress.

Performance : Les Chiffres de la Lamborghini Urus S Qui Comptent

Sous le capot se trouve un V8 twin-turbo de 4,0 litres qui ne s'embarrasse pas de préambule. C'est un événement chaque fois que vous appuyez sur le démarreur. Puissance ? 657 ch (666 CV) et 627 lb-ft, transmis par une transmission automatique à 8 vitesses à un système de traction intégrale avec un différentiel central verrouillable et un différentiel arrière actif. Lamborghini annonce 0–62 mph en 3,5 secondes ; j'ai vu 0–60 dans les bas 3 lorsque le temps est frais et la surface collante. La vitesse maximale est de 190 mph, ce qui est fou et aussi, d'une certaine manière, parfait.

• Moteur : V8 twin-turbo de 4,0 L, 657 ch, 627 lb-ft
• 0–60 mph : ~3,3 secondes (testé)
• Vitesse maximale : 190 mph
• Économie EPA : environ 14/19 mpg ville/autoroute (varie dans le monde réel)
• Freins : Carbone-céramique standard qui mordent fort ; ils peuvent faire un peu de bruit en ville

Sur une courte boucle montagneuse que j'ai parcourue deux fois—une fois en Strada, une fois en Sport—le changement était du jour à la nuit. Strada est le mode « conduite en pantoufles » ; Sport réveille l'accélérateur, resserre la suspension pneumatique et donne à l'échappement ce délicieux crépitement de baryton. Corsa ? Gardez-le pour les jours de piste ou les moments où vous devez faire taire vos passagers.

Dynamique de Conduite de la Lamborghini Urus S : Technologie Qui Justifie Son Prix

Ce qui distingue la Lamborghini Urus S est la magie du châssis qui se produit sans ruiner la sensation. Les modes de conduite ANIMA (Strada, Sport, Corsa, plus des préréglages hors route comme Sabbia, Terra, Neve) communiquent avec la direction arrière, les barres anti-roulis actives, la suspension pneumatique adaptative et le vectoring de couple. C'est un long discours, mais ça fonctionne.

• La direction arrière rend les parkings faciles et les épingles à cheveux plus propres
• Le contrôle de roulis actif à 48 volts garde le gros corps plat lorsque vous poussez vraiment
• La suspension pneumatique se lève pour les pistes rugueuses et se rabaisse pour la stabilité à grande vitesse
• Le mode Ego vous permet de mélanger vos réglages préférés—mon quotidien est une suspension douce, un échappement bruyant, un accélérateur réactif

Lorsque je l'ai essayé sur des rues de ville abîmées, la voiture flottait sur des bords qui feraient fléchir une berline sportive. Le bémol : ces énormes roues de 22 ou 23 pouces ont l'air fabuleuses mais peuvent frapper sur des nids de poule aigus. Si vous vivez quelque part avec des cratères hivernaux, envisagez les roues plus petites. Votre colonne vertébrale vous remerciera.

À l'intérieur de la Lamborghini Urus S : Intérieur, Confort et Particularités

L'intérieur de la Lamborghini Urus S se sent premium sans aller jusqu'à l'opéra. Motifs hexagonaux, Alcantara et cuir cousus si soigneusement qu'on dirait presque fabriqué par machine (ce n'est pas le cas). La position de conduite est parfaite, et les sièges sont la rare combinaison de confort pour les longs trajets et de soutien pour les journées sur circuit.

• Infodivertissement : deux écrans tactiles empilés avec retour haptique—clairs, rapides, un peu sensibles aux empreintes digitales
• Audio : système B&O optionnel de 1 700 watts qui rend les mauvais podcasts agréables
• Siège arrière : adapté aux adultes, bien que le siège du milieu soit mieux pour les courts trajets
• Capacité de chargement : environ 21,8 pieds cubes—quatre valises à roulettes plus des sacs à dos est réaliste

Petite critique ? Les curseurs tactiles peuvent être délicats en mouvement, et j'ai eu quelques problèmes de Bluetooth au démarrage à froid. De plus : le couvercle de style avion de chasse sur le démarreur est cool les cent premières fois, puis vous souhaiterez qu'il ait un « pass rapide » dans la circulation matinale. En revanche, le rangement est meilleur que ce que vous pourriez attendre, et les porte-gobelets s'adaptent à une vraie tasse de voyage.

Délices Visuels : Photos de la Lamborghini Urus S et Présence

Les photos ne capturent jamais vraiment à quel point cette chose est basse et large en personne. Les lignes du capot attrapent la lumière comme des plis dans un costume sur mesure, et les épaules arrière vous donnent cette énergie de « supercar, mais plus haute ». Si vous parcourez des photos de Lamborghini Urus en ligne, cherchez également des clichés des détails de l'habitacle—commandes, coutures et ces bouches d'aération anguleuses vendent vraiment l'ADN Lamborghini. Et oui, les gens l'appelleront un « camion Lambo ». Laissez-les dire. Il a l'air fantastique dans des couleurs vives ; le Verde Mantis est bruyamment audacieux et exactement ce qu'il faut.

Lamborghini Urus S vs. Rivaux : Comment Il Se Compare

L'Urus S n'est ni le plus léger ni le plus cher, mais il est le plus extraverti. Le Cayenne Turbo GT est l'instrument chirurgical, le DBX707 le muscle à l'état brut, et le Purosangue l'anarchiste magnifique. La Lamborghini Urus S se situe exactement au milieu : un théâtre de supercar avec une utilité quotidienne.

La Vie Quotidienne Avec l'Urus S

• Trajet scolaire : Vous entendrez vos enfants se disputer à l'arrière—l'isolation de l'habitacle est si bonne
• Course aux courses : Les sièges arrière rabattables transforment cela en une fourgonnette de livraison très rapide
• Longs trajets : Le régulateur de vitesse radar fonctionne sans accroc ; la suspension adaptative réduit la fatigue
• Arrêts essence : Attendez-vous à environ 300 miles par réservoir si vous vous comportez ; moins si vous ne le faites pas (vous ne le ferez pas)
• Stationnement : La direction arrière aide ; les caméras sont nettes, et le relevage du nez préserve les bords avant

Découvrez la Puissance de l'Urus S

Honnêtement, je n'étais pas sûr au début—un autre méga SUV ? Mais après une semaine, la Lamborghini Urus S m'a conquis. Elle est rapide sans être compliquée, bruyante sans être vulgaire, et confortable sans être molle. Elle fixe la norme pour un SUV de luxe qui se comporte comme une supercar et vit comme un véhicule quotidien. Si vous comparez des SUV premium, mettez-le près du haut de la liste. Puis prenez le chemin le plus long pour rentrer chez vous.

FAQ : Lamborghini Urus S

Quelle est la différence entre l'Urus S et l'Urus Performante ?
L'Urus S est le point idéal pour un conducteur quotidien avec suspension pneumatique et un plus large éventail de confort. Le Performante est plus agressif : hauteur de conduite plus basse, ressorts en acier, réponses encore plus vives, et pneus axés sur la piste. Les deux produisent 657 ch.

À quelle vitesse va la Lamborghini Urus S dans le monde réel ?
Attendez-vous à des bas 3 secondes pour atteindre 60 mph avec le contrôle de lancement sur un bon bitume. Elle semble encore plus rapide grâce au couple et à la courte démultiplication.

L'Urus S est-elle pratique pour les familles ?
Oui. Sièges arrière spacieux, zone de chargement utilisable (environ 21,8 pieds cubes), et facile à entrer/sortir. Attention juste à la combinaison roues/pneus si vous vivez dans une région où les routes sont abîmées.

Quels sont les coûts d'entretien ?
C'est une facture de niveau Bentley à un rythme de niveau Lamborghini. Les carbone-céramiques durent longtemps si elles ne sont pas utilisées sur piste, mais les remplacements sont coûteux. L'économie de carburant tourne autour des mid-teens.

L'Urus S peut-elle aller hors route ?
Dans une certaine mesure. La suspension pneumatique se lève, les modes hors route (Terra, Sabbia, Neve) et le vectoring de couple aident. C'est plus pour les routes en gravier/grands domaines que pour l'escalade de rochers, mais elle est plus capable que sa peinture ne le suggère.