L'accident de Ferrari de 1957 et ses conséquences
Je me suis tenu sur ce ruban de campagne tranquille près de Guidizzolo où l'accident de Ferrari de 1957 s'est produit. C'est maintenant des terres agricoles, silencieuses, avec un petit sanctuaire et le bruit occasionnel d'un tracteur qui passe. Difficile d'imaginer 180 mph là—jusqu'à ce que vous le fassiez. Ensuite, toute l'ère de la Mille Miglia revient : glorieuse, brute, et, ce jour-là, dévastatrice.
L'accident de Ferrari de 1957 : Que s'est-il vraiment passé lors de la Mille Miglia
Voici les faits, dépouillés de mythes et de vernis cinématographique : le 12 mai 1957, l'aristocrate espagnol et pilote d'usine Ferrari Alfonso de Portago et son navigateur américain Edmund Nelson fonçaient vers Brescia dans une Ferrari 335 S, un monstre V12 de 4,1 litres bon pour environ 390 ch et près de 186 mph. Près de Guidizzolo, à environ 40 km de l'arrivée, une défaillance suspectée du pneu avant gauche a fait dévier la voiture. Elle a heurté un fossé et a rebondi sur des spectateurs. De Portago, Nelson et neuf passants ont perdu la vie. La Mille Miglia—en tant que course sur route publique à pleine vitesse—s'est terminée ce jour-là.
J'ai conduit des Ferrari modernes sur circuit et sur des routes italiennes défoncées. Même avec des pneus et de l'électronique contemporains, vous respectez la vitesse. À l'époque ? Pas de ceintures de sécurité dans les prototypes, des barrières minimales, des foules juste au bord. Romantique, oui. Aussi impitoyable.
Marcher sur la route : Mettre la vitesse en contexte
Lorsque j'ai parcouru cette section l'été dernier, j'ai remarqué les pentes, le bitume en patchwork, les poteaux téléphoniques marchant le long du bord. À 50 mph, cela semblait étroit. À trois fois cela, cela ressemblerait à l'œil d'une aiguille. Les habitants parlent encore de “il disastro” doucement, comme si élever la voix pourrait réveiller les fantômes.
Fait contre fiction : Trier l'accident de Ferrari de 1957
| Mythe | Fait |
|---|---|
| L'accident a été mis en scène ou exagéré pour un film. | C'était tragiquement réel. Onze personnes sont mortes, y compris le pilote Alfonso de Portago et le navigateur Edmund Nelson. |
| Wolfgang von Trips était impliqué dans l'accident de la Mille Miglia de 1957. | Non. L'accident fatal de Von Trips s'est produit à Monza en 1961. L'incident de 1957 impliquait de Portago dans une Ferrari 335 S. |
| La Mille Miglia a continué sans changement après 1957. | La course sur route compétitive a effectivement pris fin. Elle est ensuite revenue en tant qu'événement de régularité historique, pas une course à pleine vitesse. |
| Ferrari a échappé à tout examen. | Les procureurs italiens ont porté des accusations d'homicide involontaire contre Enzo Ferrari et d'autres. L'affaire a finalement été classée sans condamnation. |
Comment l'accident de Ferrari de 1957 a changé le sport automobile
Si vous parlez aux anciens dans le paddock, ils vous diront que 1957 était une ligne dans le sable. Je l'ai entendu de mécaniciens qui travaillent sur des pièces de musée et de quelques coureurs retraités qui tressautent encore au bruit des rétrogradages.
- La course sur route publique à pleine vitesse a largement pris fin en Italie. La sécurité est devenue une partie de la conversation, pas une réflexion tardive.
- Les organisateurs ont poussé plus d'événements sur des circuits fermés avec de meilleures barrières, un encadrement et un contrôle de la foule.
- Le contrôle des pneus s'est intensifié—charges, températures et intégrité des composés sont devenus une science, pas juste un autocollant de marque sur un flanc.
- Les fabricants, y compris Ferrari, ont accéléré le développement des châssis et des freins pour gérer les vitesses brutales que leurs moteurs produisaient.
Se souvenir des victimes de l'accident de Ferrari de 1957
Nous parlons de voitures et de temps au tour parce que c'est notre langage. Mais l'accident de Ferrari de 1957 est d'abord une histoire humaine. Des familles ont perdu des êtres chers sur le bord de la route ce jour-là. De Portago et Nelson vivaient le rêve—et le risque—de leur époque. Les fans bordaient les marges herbeuses comme si c'était un festival, car à bien des égards, c'était le cas. Le sport a appris, douloureusement, que le romantisme a besoin de règles.
Ferrari après 1957 : Innovation avec une conscience
Ferrari poursuit-elle toujours la vitesse ? Bien sûr—c'est dans l'ADN. Mais la marque qui a construit la 335 S enveloppe maintenant sa fureur dans des tubulures en carbone, des électroniques qui lisent la route comme un voyant, et des pneus qui pourraient humilier les gommes de course des années 1950 lors d'un trajet scolaire pluvieux un mardi. J'ai conduit une 296 GTB à travers des lacets rugueux des Apennins et j'ai admiré l'adhérence. Vous sentez la ligne de l'époque à aujourd'hui : même audace, plus de respect pour la physique—et les gens.
Si vous êtes du genre à apprécier les petites touches (je le suis—coupable), vous apprécierez également les améliorations utiles de l'habitacle sur votre voiture de route.
Petit détail ? Bien sûr. Mais j'ai vu comment des tapis de qualité tiennent le coup lors de journées pluvieuses dans le paddock et gardent un habitacle haut de gamme frais.
Points clés de l'accident de Ferrari de 1957
- Une défaillance de pneu à grande vitesse a causé l'accident fatal près de Guidizzolo, mettant fin à la Mille Miglia en tant que course sur route à pleine vitesse.
- Onze décès : le pilote Alfonso de Portago, le navigateur Edmund Nelson et neuf spectateurs.
- L'accident a accéléré les réformes de sécurité, de l'organisation des événements à la technologie des pneus et au développement des véhicules.
- Le legs de Ferrari inclut à la fois une performance implacable et un respect durement acquis pour la sécurité.
FAQ : L'accident de Ferrari de 1957 et la Mille Miglia
L'accident de Ferrari de 1957 était-il réel ?
Oui. L'accident était un événement tragique du monde réel lors de la Mille Miglia de 1957, entraînant 11 décès.
Qui conduisait la Ferrari qui a eu un accident en 1957 ?
Alfonso de Portago, avec le navigateur Edmund Nelson, dans une Ferrari 335 S.
Qu'est-ce qui a causé l'accident de 1957 ?
Une défaillance suspectée du pneu avant gauche à très grande vitesse près de Guidizzolo. Les enquêtes de l'époque se concentraient sur l'intégrité des pneus et la sécurité de l'événement ; les charges ont ensuite été abandonnées sans condamnation.
L'accident de Ferrari de 1957 a-t-il mis fin à la Mille Miglia ?
Il a mis fin à la Mille Miglia en tant que course sur route compétitive à pleine vitesse. L'événement est ensuite revenu en tant que rallye de régularité historique avec des mesures de sécurité strictes.
Comment l'accident a-t-il changé Ferrari et le sport automobile ?
Il a accéléré les réformes de sécurité à travers les événements, les pneus et la conception des voitures. Ferrari a continué à innover, alliant vitesse à une plus grande sécurité et fiabilité.
L'accident de Ferrari de 1957 reste un marqueur sobre dans l'histoire de la course. Il n'a pas terni la passion—il a juste appris au sport à respecter ses propres limites. Et c'est un héritage qui vaut la peine d'être conservé.
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