Porsche paljastettuna: Mikä on ero Porsche 911:n ja 992:n välillä?

Tässä on lyhyt vastaus: "Porsche 911" on auto, jota olemme tunteneet ja rakastaneet kuuden vuosikymmenen ajan; "Porsche 992" on yksinkertaisesti tämänhetkisen, kahdeksannen sukupolven 911:n sisäinen koodi, joka esiteltiin vuonna 2019. Joten kyllä—jokainen 992 on 911, mutta ei jokainen 911 ole 992. Teoriassa yksinkertaista, mutta tässä sukupolvessa on paljon uutta tekniikkaa, luonteenpiirteitä ja komponentteja, jotka tekevät siitä selvästi modernin ilman, että 911:n perinteinen sielu katoaa.

Porsche 911 vs. Porsche 992: Nopeasti erottava ero

Porsche 992 on viimeisin kehitysaskel 911:stä. Verrattuna edelliseen 991-sukupolveen, 992 tuo mukanaan enemmän tehoa koko mallistoon, leveämmän etupään enemmän pitoa varten, täysin modernin ohjaamon ja joukon teknologioita—takatuen ohjaus, aktiiviset kallistuksenestojärjestelmät, nerokas aerodynamiikka—joita todella tuntee, kun painaa kaasua. 992.2-päivitys (tulee markkinoille monissa maissa vuoden 2025 mallivuodeksi) esittelee jopa hybridivahvistetun GTS:n, joka lisää sähköistä tehoa terävämmän vasteen ja tehokkuuden saavuttamiseksi. Älä huoli, se kuulostaa edelleen 911:ltä ja tuntuu siltä myös.

Mitkä muutokset tapahtuivat 991:stä Porsche 992:een

• Teho ja suorituskyky: Perus Carrera (992) alkaa noin 379 hv:sta; Carrera S 443 hv:sta; Turbo S 640 hv:sta; GT3 502 hv:sta; ja uusimman GT3 RS:n teho on noin 518 hv. Erot ovat todellisia—Turbo S:n lähtöohjaus on kasvojen muokkaavaa.
• Chassis ja pito: Leveämpi etupäällyste ja saatavilla oleva takatuen ohjaus tekevät keulasta tukevamman ja innokkaamman. Kokeillessani 992:ta kosteilla B-teillä, auto asettui kaarteisiin rauhallisena kuin kokenut rallikuski.
• PDK-älykkyys: Kaksikytkin PDK on edelleen telepaattinen. Seitsemän vaihteen manuaali (missä saatavilla) on ilo, vaikkakin liikenteessä se on jalka-treeni—sinun valintasi.
• Ohjaamon teknologia: Suuret näytöt, tarkat grafiikat ja siisti asettelu. Porsche on vihdoin onnistunut yhdistämään digitaalisen ja analogisen ilman, että se muuttuisi pyöriväksi tabletiksi.
• 992.2 GTS hybridivahvistus: Uusin GTS käyttää sähköistä apua terävämmän alhasen vasteen ja tehokkuuden saavuttamiseksi. Se ei ole plug-in; se on suorituskykyyn keskittynyt järjestelmä, joka tuntuu luontevalta ajettuna.

Tien päällä Porsche 992:ssa

Huomasin heti, kuinka rauhallinen 992 tuntuu huonoilla teillä. Carrera S:llä ajoin epätasaisella asfaltilla Malibun ulkopuolella—Sport-alustalla, mutta ei liian rankka. Leveämpi etupää antaa itseluottamusta ja takatuen ohjauksen ansiosta auto kääntää kuin se ajatteli kahta kulmaa eteenpäin. Ohjaus ei ole vanhahtavan raskas, mutta se on rehellinen. Jos olet siirtymässä 991:stä, parannukset yllättävät sinut: hiljaisempi kiihdytyksessä (kuulee lasten riitelevän takana), ja kun puristat oikeaan jalkaan, se on puhdasta 911—kiihdytyksellä, murinalla ja tuttua takamoottorista työntöä.

Jarrut? Voimakkaat ja johdonmukaiset. Teräksinen järjestelmä riittää hyvin päivittäiseen käyttöön; PCCB-keraamiset jarrut ovat hyviä, jos käytät autoa usein radalla tai haluat, että pyörät pysyvät puhtaina vauhdikkaiden ajeluiden jälkeen.

Porsche 992:n sisustus: teknologia, joka palvelee kuljettajaa

Oven sisäpuolella 992 yhdistää laadukkaat ja käytännölliset materiaalit. Ajoasento on erinomainen ja näkyvyys on edelleen 911:n vahvuus. Mittaristossa on sekoitus digitaalista ja analogista informaatiota, ja keskusnäyttö tuntuu vihdoin modernilta ilman liiallisia monimutkaisuuksia. Apple CarPlay toimii sujuvasti; äänikontrolli... noh, se on parantunut, mutta löydän edelleen pikakosketuksen näytölle nopeammaksi. Pieni kummallisuus: PDK-autoissa olevasta lyhyestä vaihteenvalitsimesta tulee olo, että se näyttää kalliilta USB-tikulta. Totut siihen, mutta kaipaan kunnollista vartta.

Takapenkki? Sopii hyvin koulureissuja varten tai parille aikuiselle nopealle illallisreissulle. Taitat ne myöhemmin, ja sinulla on hyödyllinen hylly viikonloppu-repuilla tai pehmeässä laukussa olevilla suksilla—kyllä, olen tehnyt matkan lentokentältä Alpeille 911:ssä. Pakkaa kevyesti.

Porsche 992:n suorituskyky: Carrera GT3 RS:ään

• Carrera/Carrera S: Arkisia 911:iä, joissa on todellista vauhtia. S-malli on useimpien ostajien makein kohta—nopea, mukava ja yhä leikkisä.
• GTS (992.2): Nyt hybridivahvistuksella välitöntä vastausta varten. Ajattele “espresso-laukauksena” sen sijaan, että “Prius-tilana.”
• Turbo/Turbo S: Superauton nopeutta, kaikkialueen ajettavuutta. 0–60 mph kahdessa ja kuudessa sekunnissa. Naurettavan nopeaa.
• GT3/GT3 RS: Ratasynnyttävä, luonnollisesti imettty luonne (GT3) ja siipi, joka on tarpeeksi suuri ohjaamaan lentokoneita (GT3 RS). RS:n Nürburgringin aika on hämmästyttävä, mutta mikä jää mieleesi, on palaute—jokainen säätö elää käsissäsi.

Radan päivät korostavat eroja: 992 Carrera S Sport Chronolla on nopea ja ystävällinen; GT3 on täysi keskustelu auton, radan ja rohkeuden kanssa. Jäin juuri äskettäin sessiosta hymyillen ja lievästi hikoillen—aina hyvä merkki.

Porschen 992:n kanssa eläminen: pienet asiat

• Infotainment: Lähes erinomaista, satunnaiset Bluetooth-ongelmat. Päivitykset auttavat.
• Ajon laatu: PASM Normaalitilassa on aivan kuin tossut; Sport-tila on vielä kaupunkikuntoinen. Vältä aggressiivisimpia asetuksia, jos työmatkasi muistuttaa mukulakivimuseota.
• Kannattaa investoida: Etuakselin nostomekanismi nopeiden esteiden ylitse; takatuen ohjaus tiukkoihin kaupungin mutkiin ja korkean nopeuden vakauteen; laajennettu nahka, jos nautit taktiilista tunteesta.
• Polttoaineen kulutus: Kunnollinen suorituskykyyn nähden—jos pystyt vastustamaan täysiajoa. Itse harvoin pystyn. MPG:n merkitsevät sen.

Tyylit ja mukauttaminen

Porschet ovat omia räätälöintiä varten—maalaus-erikoistuotteet, epätavallisissa sisustussävyissä, ja kyllä, päivittäisten käytntöjen kustomointi. Esimerkiksi matot, jotka kestävät kulutusta. Kun testasin 992:ta kosteana talviviikkona, olin kiitollinen kestäville matoille, jotka eivät luistaneet ja näyttivät hyvältä.

Osto-ohjeet: mikä Porsche 992 on sinulle sopiva?

• Päivittäinen kuljettaja ja viikonloppuhauska: Carrera S. Lisää Sport Chrono ja takatuen ohjaus, jos nautit hyvistä maanteistä.
• Kovan sään raketti: Turbo. Turbo S, jos haluat "valet-park" energian ja tuhoisaa vauhtia.
• Ratakeskeinen puhdasverinen: GT3. Jos jahtaat kierrosaikoja ja aerodynamiikkaa, GT3 RS—budjetin ja rajoitusten mukaan.
• Uuden teknologian edelläkävijä: 992.2 GTS. Hybridivahvistus terävöitetty, ei pehmennetty. Se on tulevaisuus ilman luentoa.

Loppusanat: ero Porsche 911:n ja 992:n välillä

Porsche 911 on ikoni; Porsche 992 on tämän ikonin uusinta ja edistyksellisintä lukua. Perusasiat—takamoottori, jokapäiväinen käytettävyys, valtava teho—pysyvät voimassa. Yksityiskohdat—teho, pito, ohjaamoteknologia ja nyt hybridivahvistus GTS:ssä—tekevät 992:sta tuntuvan siltä, että se on 911, joka on oppinut muutamia uusia temppuja unohtamatta vanhoja. Se on taikatemppu, joka toimii edelleen.

Usein kysyttyä: Porsche 911 ja 992

Mikä on ero Porsche 911:n ja 992:n välillä?

“911” on malli; “992” on kyseisen mallin nykyinen sukupolvi. 992 tuo enemmän tehoa, leveämmän etupäällysteen, modernisoidut teknologiat, ja (992.2 GTS:ssä) hybridivahvistuksen verrattuna edelliseen 991-sukupolveen.

Onko Porsche 992 hybridi?

Useimmat 992-mallit eivät ole hybridejä. Uudistettu 992.2 tuo hybridivahvistuksen GTS:ään parantaakseen reagointia ja tehokkuutta—se on suorituskykyyn keskittynyt järjestelmä, ei plug-in.

Kuinka nopea Porsche 992 Turbo S on?

Brutaalisen nopea. Odota 0–60 mph keskelle 2 sekunnin alueella ja vaivattoman, toistettavan kiihdytyksen neliveto- ja PDK-järjestelmien ansiosta.

Mahtuvatko aikuiset takapenkille 992:ssa?

Kyllä, lyhyille matkoille. Takapenkit soveltuvat parhaiten lapsille tai nopeille reissuille; taittamalla saat lisää tilaa viikonlopun matkatavaroille.

Koska Porsche 992 tuli markkinoille?

992 julkaistiin vuoden 2019 mallivuodeksi, ja päivitetty 992.2 saapuu markkinoille vuonna 2024/2025 mallista ja markkinasta riippuen.