Kilpail legendasta superautojen ikoniksi: Bugatti-brändin kiehtova historia
Muistan ensimmäisen kerran, kun seisoin Bugatti:n vieressä, joka tyhjensi moottoria hotellin edessä Monacossa. Jo tyhjällä kierroksella auto tuntui kuin grand piano olisi viritetty hullun nero käsissä—tarkkuus ja draama pyörivät yhdessä. Se on Bugatti yhdessä lauseessa: taidetta, jota voit ajaa, ja historiaa, jonka voit kuulla. Brändin kaari—pienistä kilparadoista 300 mph raskaisiin kilpailijoihin—lukee kuin omalaatuinen ranskalainen romaani, joka oppi jollain tapaa rikkomaan maanopeusennätyksiä.
Alkuvaiheen Bugatti: Ettoren kilpailuvietti
Perustettu vuonna 1909 Molsheimissa, Ranskassa, Bugatti oli Ettoren elävä taideprojekti—insinöörityötä kuin veistos. Olen ajanut kourallista ennakkosodan autoja vuosien varrella (valitettavasti ei kaikki Bugatteja), ja parhailla niistä on yhteinen nimittäjä: ohjaustuntuma, jota ei tänä päivänä enää saa. Se luonteenpiirre teki Bugattista tunnetun.
Pieni Type 13—lempinimeltään “Brescia” sen vuoden 1921 voiton mukaan—sytytti ensimmäisen fuserin. Mutta juuri Type 35 teki Bugatista moottoriurheilun imperiumin. Kauden aikana se voitti tuhansia kilpailuja, mukaan lukien noin 37 Grand Prix -voittoa vuosina 1924–1930. Kevyt, elegantti ja nerokkaasti rakennettu (ne valukappaletangot integroituine rummuineen saavat edelleen insinöörit hymyilemään), Type 35 ei ollut vain nopea; se oli kultivoitua nopeutta. Olen nähnyt sellaisen kiipeävän ylämäkeen heel-and-toe-tekniikalla, ja se tuntui kuin kuuntelisi viulukonserttia sytyttimeen kytkettynä.
Bugatti Royale: Suuruus 12,7 litrassa
1930-luvulla Bugatti päätti, että hienovaraisuus oli yliarvostettua ja rakensi Type 41 Royalen. Kuvittele limusiini, joka on jahtia suurempi, varustettuna 12,7 litran rivikasi-moottorilla ja parisi salongin hienoudella. Vain handful valmistettiin—kuusi, riippuen laskennasta—ja suurin osa niistä meni kuninkaille tai vakaville kokoelmoijille. Kerran kurkkasin Royaleen concoursissa: sisätila tuoksui antiikkiliikkeeltä parhaalla mahdollisella tavalla, ja yksityiskohdat näyttivät käsin viimeistellyiltä, koska ne olivat. Se ei vain vahvistanut Bugattin mainetta ylellisyydestä; se kaatoi sementtiä sen päälle.
Sodan jälkeen: Hiljaiset vuodet, loistavan väläykset
Toisen maailmansodan jälkeen maailma muuttui, samoin myös markkinat. Ettore Bugatti kuoli vuonna 1947, ja huolimatta yrityksistä kuten Type 101, brändi ajautui omistajamuutoksiin ja taloudellisiin myrskyihin. Ei ollut lahjakkuuden puutetta; kysymys oli ajankohdasta. Mutta auton legendat eivät pysy haudattuna pitkään.
1990-luvun paluu: Bugatti EB110 ja italialainen draama
Ennen kuin Volkswagen astui kuvaan, yrittäjä Romano Artioli herätti nimen henkiin Bugatti EB110:llä (1991). Valmistettu kiiltävässä italialaisessa tehtaassa Campogallianossa, se oli varustettu neljäntuplan V12-moottorilla, nelivetojärjestelmällä ja hiilikuitupohjalla—todellisella tähtihankkeella. Mallista riippuen sai noin 560–603 hevosvoimaa, 0–60 mph noin 3,2 sekunnissa, ja huippunopeus yli 210 mph. Olen puhunut omistajan kanssa, joka käytti EB110:aan aikaisissa sunnuntaiaamuissa: “Se tuntuu kuin aikakapseli, joka on tehty nopealle kaistalle,” hän sanoi. Taloudelliset ongelmat päättivät luvun, mutta ajatus—että Bugatti pitäisi olla viimeinen sana suorituskyvyssä—oli palannut.
Volkswagen-aika: Bugatti Veyron taiputtaa fysiikkaa
Vuonna 2005 Bugatti Veyron 16.4 laskeutui kuin grand piano, joka oli pudonnut radalta: 1 001 hevosvoimaa, 8.0 litran neljäntuplan W16, ja huippunopeus, joka ylitti 253 mph. Kymmenen jäähdytintä, siipi, joka toimii myös jarrusiivekkeenä, ja voimansiirto, joka on rakennettu sietämään tulivuoren lämpöä. Sain pienen maistiaisen rajoitetulla moottoritiellä vuosia sitten, ja tässä, mitä muistan: outo hiljaisuus. Nopeudessa 170 mph on niin hiljaista, että kuulet matkustajasi mutisevan: “Emme todellakaan tee tätä, eikö niin?” Oh kyllä. Teemme.
- Teho: 1 001 hevosvoimaa (myöhemmät versiot jopa 1 200 hevosvoimaa)
- 0–60 mph: noin 2,5 sekuntia
- Huippunopeus: yli 253 mph (Super Sport 267,8 mph, ennätysauto)
- Jäähdytys: 10 jäähdytintä—koska neljä turboa kaipaavat kylmää ilmaa
Bugatti Chiron: Armoa, vihaa ja 1 500 hevosvoimaa
Käynnistäen vuonna 2016, Bugatti Chiron jalosti Veyronin ydinreseptiä. Yritä 1 479 hevosvoimaa (1 500 PS) ja 1 180 lb-ft vääntömomenttia, rajoitettu huippunopeus 261 mph, ja sisustus, joka ei näyttäisi väärältä boutique-kellosepän ateljeessa. Kun ajoin yhtä karkeilla Ranskan D-teillä, odotin selkärangan oikaisua. Sen sijaan matka tuntui… ylelliseltä. Ei S-luokan ylellisyyttä, vaan “ajamista tossuissa” -ylellisyyttä. Kritiikkiä? Kääntösäde on superjahtia suurempi, infotainment on tahallisen minimaalista (toiset rakastavat sitä, toiset eivät), ja polttoainetaloudellisuus on, noh, akateemista.
Chiron Super Sport 300+: 300 mph hetki
Vuonna 2019, kevyesti muokattu Chiron—pitkä häntä aerodynamiikkaa, erityiset renkaat—ajo 304,773 mph Ehra-Lessienillä. Se ei ollut tuotantoauton ennätys, mutta viesti oli selvä: 300 mph este on kiivettävä. Kilpailijat huomasivat. Näin toimii kehitys hyperautojen asevarustelussa.
Bugatti vs. Hyperautojen kilpailijat: Pääkohdat
| Auto | Aika | Teho | 0–60 mph | Huippunopeus |
|---|---|---|---|---|
| Bugatti Veyron 16.4 | 2005–2011 | 1 001 hp | ~2,5 sekuntia | yli 253 mph |
| Bugatti Chiron | 2016–nykyhetki | 1 479 hp | ~2,4 sekuntia | 261 mph (rajoitettu) |
| Chiron Super Sport 300+ (ennätysauto) | 2019 | 1 578 hp | ~2,3 sekuntia | 304,773 mph (yksi suunta) |
| Koenigsegg Jesko Absolut | 2020-luku | Jopa 1 600+ hp | ~2,5 sekuntia | Ilmoitettu 300+ mph potentiaali |
| Hennessey Venom F5 | 2020-luku | 1 817 hp | ~2,6 sekuntia | Ilmoitettu 300+ mph potentiaali |
Elämä Bugattin kanssa: Hiljaa hulluus
Ihmiset kuvittelevat, että jokainen Bugatti-ajokokemus on YouTube-pieni kuva, jossa on tulta ja kirosanoja. Todellisuudessa omistajat, joihin olen keskustellut, kuvailevat jotain lempeämpää: aikaisia aamulenkejä tyhjillä teillä, moottori kuiskaten tyhjällä kierroksella kaupungin läpi, ja pavelijat siivoavat tilaa kuin auto olisi Fabergén tekemä. Matkalaukku? Tilaa on riittävästi hoikalle viikonloppulaukulle ja hyvälle huumorille. Ohjaamo on tarpeeksi rauhallinen kuullakseen lasten riitelevän soittolistoista taustalla—okei, takana ei ole oikeasti tilaa—mutta saat idean. Se on yllättävän sivistyneitä, kunnes ei ole.
Bugatti-nostot nopeasti
- Kilpailupohja: Type 13 “Brescia,” dominoiva Type 35
- Äärimmäinen ylellisyys: Type 41 Royale 12,7 litran rivikasi
- 1990-luvun elvytys: EB110, neljäntupla V12, AWD, hiilikuitupohja
- Veyron: 1 001 hp W16, yli 253 mph, insinööritaidon huipentuma
- Chiron: 1 479 hp, 261 mph (rajoitettu), taide ja nopeus yhdistettynä
Miksi Bugatti on edelleen merkittävä
Koska kukaan muu ei yhdistä veistosta, nopeutta ja puhdasta röyhkeyttä aivan kuten tämä. Molsheimissa tänään käsityöläiset ompelevat nahkaa vanhalla tavalla, kun insinöörit virittävät turboja uudella tavalla, ja tulos on Bugatti, joka tuntuu edelleen Ettoren unelmalta herätettynä. Se on enemmän kuin superautobrändi; se on liikkuva väittely siitä, että asioita voidaan tehdä vaikeimmalla tavalla—kauniisti.
UKK: Bugatti-historia ja autot
Kuka perusti Bugattin ja missä?
Ettore Bugatti perusti yrityksen vuonna 1909 Molsheimissa, Ranskassa.
Kuinka monta Bugatti Royalea valmistettiin?
Vain handful—kuusi valmista autoa—mikä on yksi suuri syy siihen, miksi ne ovat yksiä eniten arvostetuista ennakkosodan automalleista.
Miksi Veyron oli niin erityinen?
1 001 hevosvoiman W16-moottori, neljä turboa ja huippunopeus yli 253 mph—kaikki käärittynä autoon, jonka saat oikeasti paistaa illalliselle ilman chiropracticin tarvetta.
Onko Chiron päivittäinen ajoneuvo?
Yllättävää kyllä, kyllä—jos päivittäinen matkasi sisältää sileitä teitä ja hyväksyvän polttoainetason. Ajomukavuus on pehmeä, näkyvyys on kohtuullinen, ja se on helpompi elää kuin numerot antavat ymmärtää.
Kuinka kallista Bugatti-ylläpito on?
Sanotaan näin: “superautojen vakava.” Renkaat ja erikoispalvelut voivat nousta kymmeniin tuhansiin ajan myötä. Poikkeuksellinen suorituskyky vaatii poikkeuksellista ylläpitoa.
